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  3. 桥梁结构的实际冲击系数可根据实测的( )时程曲线计算。

桥梁结构的实际冲击系数可根据实测的( )时程曲线计算。

admin2021-09-26  41
问题 桥梁结构的实际冲击系数可根据实测的(          )时程曲线计算。
选项 A、振动加速度
B、振动速度
C、动挠度
D、振型
答案C
解析 冲击系数属行车动力反应测试参数，其含义是“相同荷载下，控制部位最大动挠度相对最大静挠度的相对增量”。规范规定应优先采用动挠度时程曲线来计算冲击系数，现场条件受限无法测定动挠度时，可采用动应变时程曲线来计算冲击系数。
冲击系数μ＝
计算示例如下图所示：

本例中实测最大动挠度fdmax＝2．10mm，以时程曲线的波峰幅值和相邻波谷幅值的均值作为最大静挠度，即fjmax＝(fdmax＋fdmin)／2＝(2．10＋1．75)／2＝1．925mm，实测冲击系数为μ＝2．10／1．925－1＝0．091。
现行桥梁设计通用规范中的冲击系数依据结构基频来计算确定，用于计算结构内力、变形等效应：桥梁动载试验也需要实测冲击系数，通过实测冲击系数与规范取值的比较，评价桥梁设计计算的安全性，如果实测值小于规范取值，可认为规范取值是偏安全的。
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桥梁隧道工程

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