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某5×30m在用全预应力混凝土连续箱粱桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。 关于动载试验相关操作,以下表述正确的有( )。
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱粱桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。 关于动载试验相关操作,以下表述正确的有( )。
admin
2020-04-28
85
问题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱粱桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。
关于动载试验相关操作,以下表述正确的有( )。
选项
A、每个桥跨布置1个测振传感器,即可满足振型测定要求
B、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz,采用环境随机振动法测定前3阶自振频率,采样频率可设为10Hz
C、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz,采用环境随机振动法测定前3阶自振频率,采样频率可设为20Hz
D、某个车速的行车试验工况,应尽量保证车辆匀速通过桥梁
答案
C,D
解析
(1)根据等跨径连续梁桥受力特点,活载作用时边跨为最不利桥跨,边跨最大正弯矩截面的活载弯矩约为中跨跨中的1.25倍左右.因此必须选一边跨进行试验,故A选项错误;因三个中跨跨中的活载正弯矩基本相等,且三个中跨的结构状况基本相同,因此任选其中一跨均具有代表性,考虑到操作的方便性,一般选一边跨和相邻的一中跨作为试验桥跨,故B选项正确;边跨的最大正弯矩截面不位于跨中,因此排除C选项,D选项正确。
(2)由下图所示的弯矩影响线可知,如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上(中跨),虽然车辆驶离试验边跨,但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态,将对测试结果造成影响;根据相关规范规定,B选项正确;桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的,因此C选项正确;试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载。无须与设计所规定的荷载图式完全相同,更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式,实际并不存在,也难以模拟。
(3)动态增量(冲击系数)通过实测动挠度或动应变时程曲线求取;振型测定试验中,就环境随机振动此类常用激励方法而言,应变测点的信号量值太小.信噪比很低,难以保证振型识别精度;环境随机振动激励法是实桥振型识别的最常用方法。本题的正确选项为BD。
(4)为保证加载安全和获取分级加载中结构响应与荷载的相关性数据,加载分级中也需采集数据;挠度为整体指标,须保证实测结果的准确性和代表性,故1个截面仅布置1个测点是不够的,更何况箱梁在偏载控制性工况作用下,偏载侧挠度会大于桥轴线处的挠度,因此也就无法保证代表性和控制性。《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01—2015)规定,对于整体箱梁,每个挠度测试截面的测点不宜少于3个;应变仪调零是在加载前进行的,一个工况加载过程一般不允许再进行调零操作,否则会影响数据连续性,也不便对信号量值进行实时分析。因此本题只有D选项正确。
(5)桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点。每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的;根据采样定律,C选项正确,B选项错误;为了得到冲击系数(动态增量)与车速的相关性,桥梁行车动载试验应在一定车速范围内,选取具有代表性的若干个车速工况,每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。
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桥梁隧道工程
助理试验检测师
公路水运工程试验检测人员
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