某5×30m在用全预应力混凝土连续箱粱桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1．8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。关于动载试验相关操作，以下表述正确的有( )。

admin2020-04-28 50

问题某5×30m在用全预应力混凝土连续箱粱桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1．8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。

关于动载试验相关操作，以下表述正确的有( )。

选项 A、每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求
B、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5．5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz
C、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5．5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz
D、某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁

答案C,D

解析 (1)根据等跨径连续梁桥受力特点，活载作用时边跨为最不利桥跨，边跨最大正弯矩截面的活载弯矩约为中跨跨中的1．25倍左右．因此必须选一边跨进行试验，故A选项错误；因三个中跨跨中的活载正弯矩基本相等，且三个中跨的结构状况基本相同，因此任选其中一跨均具有代表性，考虑到操作的方便性，一般选一边跨和相邻的一中跨作为试验桥跨，故B选项正确；边跨的最大正弯矩截面不位于跨中，因此排除C选项，D选项正确。
(2)由下图所示的弯矩影响线可知，如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上(中跨)，虽然车辆驶离试验边跨，但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态，将对测试结果造成影响；根据相关规范规定，B选项正确；桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的，因此C选项正确；试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载。无须与设计所规定的荷载图式完全相同，更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式，实际并不存在，也难以模拟。

(3)动态增量(冲击系数)通过实测动挠度或动应变时程曲线求取；振型测定试验中，就环境随机振动此类常用激励方法而言，应变测点的信号量值太小．信噪比很低,难以保证振型识别精度；环境随机振动激励法是实桥振型识别的最常用方法。本题的正确选项为BD。
(4)为保证加载安全和获取分级加载中结构响应与荷载的相关性数据，加载分级中也需采集数据；挠度为整体指标，须保证实测结果的准确性和代表性，故1个截面仅布置1个测点是不够的，更何况箱梁在偏载控制性工况作用下，偏载侧挠度会大于桥轴线处的挠度，因此也就无法保证代表性和控制性。《公路桥梁荷载试验规程》(JTG／T J21-01—2015)规定，对于整体箱梁，每个挠度测试截面的测点不宜少于3个；应变仪调零是在加载前进行的，一个工况加载过程一般不允许再进行调零操作，否则会影响数据连续性，也不便对信号量值进行实时分析。因此本题只有D选项正确。
(5)桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点。每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的；根据采样定律，C选项正确，B选项错误；为了得到冲击系数(动态增量)与车速的相关性，桥梁行车动载试验应在一定车速范围内，选取具有代表性的若干个车速工况，每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。

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