2. 工程
  3. 【背景资料】 某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程(含基地厂焊长钢轨)，线路全长194km。线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程(其中6000m以上隧道三座)和车站。轨道设计类型为：长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟

【背景资料】 某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程(含基地厂焊长钢轨)，线路全长194km。线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程(其中6000m以上隧道三座)和车站。轨道设计类型为：长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟

admin2020-10-18  43
问题 【背景资料】
    某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程(含基地厂焊长钢轨)，线路全长194km。线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程(其中6000m以上隧道三座)和车站。轨道设计类型为：长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟轨道，其他地段采用有砟轨道，正线轨道采取一次性铺设跨区间无缝线路。业主不提供工具轨，T梁架设由线下施工单位提前预架。施工过程中开展了以下两项工作。
    工作1：铺轨作业前一个月，项目经理部与线下施工单位仅进行了书面资料交接，内容包括：路基、桥梁、隧道及过渡段质量检验合格资料和线路测量资料；然后采用线下施工单位设置的控制桩位，对全线有砟轨道、无砟轨道进行轨道工程的施工控制作业。
    工作2：项目经理部确定了基地长钢轨焊接作业工艺流程，如图1所示。

【问题】
针对工作1中的不妥之处，给出正确做法。
选项
答案工作1中的不妥之处及正确做法： (1)项目经理部与线下施工单位仅进行了书面资料交接不妥。 正确做法：应进行现场交接控制桩，并核实基桩、水准点钉设是否齐全，如有缺损点应在铺轨前补齐。 (2)采用线下施工单位设置的控制桩位，对全线有砟轨道、无砟轨道进行轨道工程的施工控制作业不妥。 正确做法：对桩位应进行现场复测，并对无砟轨道地段增设加密桩。
解析
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