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  3. 对在用桥梁进行承载力评定，应按( )和正常使用极限状态两种方式进行检算。

对在用桥梁进行承载力评定，应按( )和正常使用极限状态两种方式进行检算。

admin2020-04-28  33
问题 对在用桥梁进行承载力评定，应按(    )和正常使用极限状态两种方式进行检算。
选项 A、承载能力极限状态
B、线弹性工作状态
C、容许应力
D、安全系数法
答案A
解析 见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG／T J21—2011)的第1．0．4条的规定。
    建筑结构必须满足安全性、适用性和耐久性的要求。当满足预定的各项功能时，结构处于有效状态；反之，则处于失效状态。有效状态和失效状态的分界，称为极限状态，是结构开始失效的标志。极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类，其中承载能力极限状态是结构或构件达到最大承载能力或者达到不适于继续承载的变形状态，它是结构安全性功能极限状态，如：结构失衡、失稳、超过材料强度而破坏、过度塑性变形等，超过承载能力极限状态后，结构或构件就不能满足安全性的要求，将导致人身伤亡和经济损失，因此任何结构和结构构件均需避免出现这种状态，在设计时应控制出现承载能力极限状态的概率，使其处于极低的水平：正常使用极限状态，是指对应于结构或构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态，它是结构的适用性和耐久性功能极限状态，如：结构或构件出现影响正常使用的过大变形、过宽裂缝、局部损坏和振动等，当结构超过正常使用极限状态时，虽然它已不能满足适用性和耐久性功能要求，但结构并没有破坏，不会导致人身伤亡。因此，出现正常使用极限状态的概率允许大于出现承载能力极限状态的概率。
    桥梁承载力评定就是以基于上述概率理论的极限状态设计方法为基础，采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法，依据试验检测、检查的结果，分别检算桥梁的安全性、适用性和耐久性，对桥梁承载能力进行评定。其中承载能力极限状态检算针对的是结构或构件的截面强度和稳定性(即考察结构或构件的安全性)，正常使用极限状态主要针对的是结构或构件的刚度和抗裂性(即考察结构或构件的适用性和耐久性)。
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桥梁隧道工程

助理试验检测师

公路水运工程试验检测人员

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