2. 工程
  3. 【背景资料】 某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，

【背景资料】 某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，

admin2020-10-18  48
问题 【背景资料】
    某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m(注：渐变长度950m)。增建隧道穿越地层为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
    斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
    当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。
【问题】
指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
选项
答案造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要原因： (1)地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩溶发育地段。 (2)施工措施不到位的原因： ①循环进尺过大； ②超前支护与径向支护不及时； ③地质预报与监控测量不及时； ④爆破设计不合理。
解析
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铁路工程管理与实务

一级建造师

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