2. 工程
  3. 桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的( )时程曲线进行计算。

桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的( )时程曲线进行计算。

admin2020-04-28  56
问题 桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的(    )时程曲线进行计算。
选项 A、振动加速度
B、动挠度
C、振型
D、振动速度
答案B
解析 冲击系数属行车动力反应测试参数，是一项整体指标。相关规范规定应优先通过测定动挠度时程信号来计算冲击系数，现场条件受限无法测定动挠度时．可通过测定动应变来计算得到。
    关于冲击系数的概念，作如下补充说明：
    (1)冲击系数的含义是“相同荷载下，控制部位最大动挠度相对最大静挠度的相对增量”，其表达式为。冲击系数测定是实桥行车试验的主要目的。通过实测值与规范取值的比较，评价桥梁设计计算的安全性，如果实测值小于规范取值，可认为规范取值是偏安全的。
(2)冲击系数规范取值的计算方法，参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60一2015)等。
    (3)动力增大系数(或称动态增量)含义与冲击系数类似，只是在表达方式上有所差异。
    (4)冲击系数计算案例如图所示。

    本案例中实测最大动挠度为2．10(mm)，最大静挠度只能间接求取，为时程曲线峰值附近的波峰与波谷的均值，即(2．10+1．75)／2=1．925(mm)，实测冲击系数为μ=2．10／1．925—1=0．091。
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桥梁隧道工程

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公路水运工程试验检测人员

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