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桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的( )时程曲线进行计算。
桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的( )时程曲线进行计算。
admin
2020-04-28
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问题
桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的( )时程曲线进行计算。
选项
A、振动加速度
B、动挠度
C、振型
D、振动速度
答案
B
解析
冲击系数属行车动力反应测试参数,是一项整体指标。相关规范规定应优先通过测定动挠度时程信号来计算冲击系数,现场条件受限无法测定动挠度时.可通过测定动应变来计算得到。
关于冲击系数的概念,作如下补充说明:
(1)冲击系数的含义是“相同荷载下,控制部位最大动挠度相对最大静挠度的相对增量”,其表达式为
。冲击系数测定是实桥行车试验的主要目的。通过实测值与规范取值的比较,评价桥梁设计计算的安全性,如果实测值小于规范取值,可认为规范取值是偏安全的。
(2)冲击系数规范取值的计算方法,参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60一2015)等。
(3)动力增大系数(或称动态增量)含义与冲击系数类似,只是在表达方式上有所差异。
(4)冲击系数计算案例如图所示。
本案例中实测最大动挠度为2.10(mm),最大静挠度只能间接求取,为时程曲线峰值附近的波峰与波谷的均值,即(2.10+1.75)/2=1.925(mm),实测冲击系数为μ=2.10/1.925—1=0.091。
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桥梁隧道工程
助理试验检测师
公路水运工程试验检测人员
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