2. 工程
  3. 【背景资料】 某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19．4m，深度16．8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、

【背景资料】 某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19．4m，深度16．8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、

admin2019-10-08  64
问题 【背景资料】
    某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19．4m，深度16．8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3 95m初，如图3-1所示。

    项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：
    (1)工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800×1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4～6m，水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
    (2)施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
    (3)项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道采用φ609×16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
    (4)后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m，当两侧混凝土强度达到100％设计值时，开始浇筑。
    (5)为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
    a．开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。
    b．挖土要严格按照施工方案规定进行。
    c．软土基坑必须分层均衡开挖。
    d．支护与挖土要密切配合，严禁超挖。
【问题】
根据背景资料指出本工程围护结构还可以采用哪些方式?
选项
答案本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3．95m处。围护结构除地下连续墙结构外还可以采用钻孔灌注桩和搅拌桩叠合桩形式，以及，SMW工法桩进行施工。
解析
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