2. 工程
  3. 对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)＋9．0m(车行道)＋0．3m(栏杆)＝9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表

对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)＋9．0m(车行道)＋0．3m(栏杆)＝9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表

admin2021-09-26  27
问题 对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)＋9．0m(车行道)＋0．3m(栏杆)＝9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。

根据现阶段检算结果，以下结论错误的是(          )。
选项 A、跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
B、跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C、跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1．0～1．2之间，承载能力不明确
D、跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1．05，承载能力满足要求
答案A,B,D
解析 根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1．0～1．2之间，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确。本题中承载能力检算系数评定标度D≥3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。
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