【背景资料】某高速公路D合同段K28＋135为一座10×30m先简支后连续T梁，5跨一联。T梁采用预制安装施工，8月中旬制作台座时未考虑预挠度值(使用旧钢模板，原模板制作时未设计挠度值)，张拉时按设计拉力控制油表读数，按理论伸长量控制钢绞线伸长量

admin2014-02-11 50

问题【背景资料】
某高速公路D合同段K28＋135为一座10×30m先简支后连续T梁，5跨一联。T梁采用预制安装施工，8月中旬制作台座时未考虑预挠度值(使用旧钢模板，原模板制作时未设计挠度值)，张拉时按设计拉力控制油表读数，按理论伸长量控制钢绞线伸长量，其弹性模量比理论弹性模量大，梁体制作一半时进入冬期施工，被迫停工。第二年4月开始接着预制和安装，6月初起拱值最大，达到10cm。盖梁施工时，未对其顶标高进行调整。预制梁体时，梁体翼板未设横坡(桥面横坡1：1．5)。施工防水混凝土铺装层时，综合考虑下列因素：铺装层厚度，顶面标高，防水混凝土铺装层厚度(设计为10cm)，施工人员提出防水层标高提高5cm，沥青面层厚度不变，两桥台处顺坡处理。浇筑防水混凝土铺装层时，严格控制防水层混凝土材质，混凝土施工坍落度按12cm控制，单幅一次浇筑，不平整处利用高强度等级砂浆找平。
【问题】
以上梁体预制和防水混凝土铺装层施工方法，对桥面铺装病害防治方面的错误之处有哪些?

选项

答案(1)主梁预制台座施工时未考虑预挠度值、张拉时按弹性模量计算理论伸长量控制钢绞线张拉伸长量、梁体搁置时间太长，这三方面原因造成预拱度过大，此外，梁体翼板未设计横坡，导致桥面铺装层的厚度变化很大。 (2)注防水混凝土铺装层时，应当按照设计配合比控制混凝土坍落度，坍落度按12cm控制偏大，导致表层水泥浆较厚，此外，不平整处利用高标号砂浆找平的错误做法，使得防水混凝土铺装层容易破坏，从而导致桥面铺装的破坏。

解析

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公路工程管理与实务

二级建造师

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二级建造师

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