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  3. 简述日本富士汽车空气悬架的车身高度控制系统控制车身高度的过程。

简述日本富士汽车空气悬架的车身高度控制系统控制车身高度的过程。

admin2014-11-05  342
问题 简述日本富士汽车空气悬架的车身高度控制系统控制车身高度的过程。
选项
答案车身高度控制分为常规(Normal)和高(High)两种模式，按车身的高度从低到高的顺序，每种控制模式又分为低、中、高三种状态。在常规模式中，车身高度经常处于中状态；而在高模式中，车身高度经常处于高状态。在通常情况下，车身高度不受乘员人数和装载质量变化的影响，由微机控制保持在所选择模式的经常状态高度。在高速行驶或连续坏路面行驶时，车身高度根据选择的不同模式，由微机控制在低、中、高三种状态之间自行调节，使汽车经常处于稳定行驶状态。这种控制方式包括高速感应控制和连续坏路面行驶控制两种控制功能。 (1)高速感应控制。当车速超过90 km／h时，为减少风阻，提高稳定性，应该降低车身的高度，此时微机发出指令使悬架动作。若悬架处于常规模式，则车身高度从中状态降至低状态。如果处于高模式，则车身高度从高状态降至中状态。 (2)连续坏路面行驶控制。当汽车在连续坏路面行驶时，应该提高车身高度，以避免悬架弹簧被压死，车身直接承受来自车轮的冲击，同时提高汽车的通过性能。当车身高度传感器向微机给出连续2．5 s以上的车身高度大幅度变化信号，车速在40～90km／h时，若悬架处于常规模式，则车身高度从中状态升至高状态。若处于高模式，则车身高度维持在高状态不变。当车身高度传感器给出同样的信号，而车速高于90km／h时，应优先考虑整车的行驶稳定性。因此，如果悬架处于常规模式，则车身高度维持在中状态不变。如果悬架处于高模式，则车身高度从高状态降至中状态。当车速小于40 km／h时，车身高度则完全由驾驶员选择，选常规模式时，车身高度处于中状态；选高模式时，车身高度处于高状态。 另外，还具有驻车时的车身高度控制功能。当汽车处于驻车状态时，为了使车身外观平衡，保持良好的驻车姿势，在点火开关断开后，微机即发出指令，使车身高度处于常规模式的低状态。
解析
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