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  3. 阅读下文，回答111—115题。 1928年，英国有一位名叫森金斯的科学家，在实验中发现，一些金属经过高温处理或添加某些元素之后，会变得像面团和软糖一样柔软和易于加工。只要施加很小一点压力和拉力就可以延长几倍、几十倍以至几千倍。于是，便把这种现象称之

阅读下文，回答111—115题。 1928年，英国有一位名叫森金斯的科学家，在实验中发现，一些金属经过高温处理或添加某些元素之后，会变得像面团和软糖一样柔软和易于加工。只要施加很小一点压力和拉力就可以延长几倍、几十倍以至几千倍。于是，便把这种现象称之

admin2011-01-10  52
问题 阅读下文，回答111—115题。
   1928年，英国有一位名叫森金斯的科学家，在实验中发现，一些金属经过高温处理或添加某些元素之后，会变得像面团和软糖一样柔软和易于加工。只要施加很小一点压力和拉力就可以延长几倍、几十倍以至几千倍。于是，便把这种现象称之为超塑现象，并把具有这种特性的金属，称之为超塑金属。
   众所周知，金属在常温下是以固体状态存在的。晶体原子排列成紧密的晶格点阵，保持着其原有的各种特性。而当加热到一定高温之后，有一些金属和化合物中的晶格原子就变得活跃起来，从而打破了原有的紧密的晶格点阵，降低了原子间的结合力，增加了金属的[    ]。这样，原来难以进行加工的固体金属就会变得易于成型。
   超塑金属具有两个非常有用的特点。一个是在到达超塑性温度以上时，金属显现出的易于加工的柔软性能，伸长率可达到500%～2000%，个别的竞可达到6000%；另一个是在常温下重现的抗压、抗拉和耐腐蚀性能。科技人员利用它的这种双重性能，就可以制造出许多具有独特功能的超级合成材料，创造出先进的金属加工工艺，生产出许多新奇的产品。现在，超塑金属已经在众多的领域中大显身手，表现出新颖、奇特的功能。
   在航空和航天技术的发展中，需要有高强度、高模量、耐高温、低密度的新型复合材料。过去，普遍采用粉末冶金、扩散焊接和电化学等方法来制取。超塑金属的出现，为人们制造复合材料找到了进行合成的新方法。在超塑状态下，把铝、硅基的脆性合金压制成几十微米厚的薄片，以此作为基体材料。然后，再在基体材料中渗入硼纤维或碳纤维作为骨架。这样，就可以综合基体材料和骨架材料的双重优点，相互取长补短，制造出合乎要求的超级材料。例如硼纤维和铝制成的复合材料，用来加强飞机上的衬板，可以使机翼的刚度提高50%，自重减轻一半。若是用来制造整个飞机，可以使整体重量减轻近四分之一。
   利用超塑金属还可以进行成型工艺的加工。加以很小的压力，就能够产生很大的变性。经测定，超塑金属的成型压力仅为一般金属的几分之一到几十分之一。一般地说，采用45吨的压机就可以成型，而一般的金属冷挤压成型则要用300吨以上的压机。而且，采用超塑金属加工零件可以一次成型，节省了其他的加工工序和时间。如制造钛合金涡轮盘，若采用机加工的方法每件需要32—56小时，现采用超塑性高温加工，每件成型工时只需要10—20分钟，工效提高了近80倍。同时，材料消耗也降低了一半。  
下列关于“超塑金属”应用于航空及航天领域的说法，哪项是不正确的?(    )
选项 A、在超塑状态下，把铝、硅基的脆性合金压制成几十微米厚的薄片，以此作为基体材料
B、在基体材料中渗入硼纤维或碳纤维作为骨架
C、把超塑金属用来制造整个飞机，可以使飞机整体刚度提高50%、重量减轻近四分之一
D、综合基体材料和骨架材料的双重优点，相互取长补短，制造出合乎要求的超级材料
答案C
解析 用新的复合材料加强飞机上的衬板，可以使机翼的刚度提高50%，至于制造整个飞机后，飞机整体刚度是多少并没有提及，所以C项不正确。
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