【背景资料】 某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计采用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固;设计路堤填筑高度5m,路堤两侧设宽12m、高1.5m的反压护道;设计排水板长度为12m,布置方式为1m/1m正方形。 设计要求路基填

admin2020-10-21  47

问题 【背景资料】
    某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计采用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固;设计路堤填筑高度5m,路堤两侧设宽12m、高1.5m的反压护道;设计排水板长度为12m,布置方式为1m/1m正方形。
    设计要求路基填筑施工中按照沉降综合观测数据进行分层填筑控制。具体控制指标为:竖向沉降小于10mm/d,边桩位移小于5mm/d,超孔隙水压力消散度大于80%。施工中若不能满足控制指标时必须停止填筑,待指标恢复到控制指标范围内,方可继续填筑。
    施工单位进场后,由于征地拆迁原因导致开工时间延期。为确保总工期目标,施工单位根据经验及以往施工参数进行路堤填筑,反压护道利用修整路堤时的刷坡土方进行填筑施工。
    该段路堤填筑高度至3m后,某日分层填筑高度累计达1m,压实质量经检测合格。施工当日观测组在相邻段进行沉降观测。不久,该段路堤发生了坍滑,如图1所示。

    事故发生后,经调查,施工前一日的全部观测数据:竖向沉降为10mm/d、超孔隙水压力消散度为20%;观测数据已按程序及时上报;排水板实际施工长度为8m。
【问题】
指出坍滑事故发生的直接原因。

选项

答案坍滑事故发生的直接原因: (1) 地基处理深度未达到设计要求; (2) 反压护道未与路基同步施工; (3) 填土速率过快。

解析
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