2. 公务员
  3. 1．蓝色康园小区位于广州市海珠区，小区开盘时，一套70平米的两居总价约为36万元，而如今一个停车位竟然卖出了72万元的天价，不仅比房贵，还整整贵了一倍。持续关注报道此事的《广州日报》记者黎亮算了一笔账，按照现在这个小区车位每月40元的租金，要整整收150年

1．蓝色康园小区位于广州市海珠区，小区开盘时，一套70平米的两居总价约为36万元，而如今一个停车位竟然卖出了72万元的天价，不仅比房贵，还整整贵了一倍。持续关注报道此事的《广州日报》记者黎亮算了一笔账，按照现在这个小区车位每月40元的租金，要整整收150年

admin2012-11-11  21
问题    1．蓝色康园小区位于广州市海珠区，小区开盘时，一套70平米的两居总价约为36万元，而如今一个停车位竟然卖出了72万元的天价，不仅比房贵，还整整贵了一倍。持续关注报道此事的《广州日报》记者黎亮算了一笔账，按照现在这个小区车位每月40元的租金，要整整收150年才能回本。
    记者日前来到蓝色康园车库，售卖车位的通知仍然贴在墙上，通知显示，蓝SKY共有住宅02套，车位共198个，这次出售的车位有64个，销售对象只针对小区业主，且每户购买人只能购买一个车位。64个车位，价格最低的也要43万元，最贵的一个产权面积为20．57平方米的车位，价格达到令人咋舌的72万元。这样算来，均价都在3万元／平方米以上。
    在北京四环内的一些不错的小区，单个停车位的价格一般都在70万元甚至更高，而地处王府井核心商圈的霞公府小区，地下车位在80万元左右。
    是谁让小区停车位变得高不可攀?
    中原地产华北总经理李文杰表示：在一线城市里，商业地产其实也包括车位。商铺、办公、酒店等价格猛增，表明了很多受到限购影响的投资资金流人到了这些板块，车位也是其中一个。第二，在全国很多大城市，过去相当一段时间车位价格是偏低的，很多开发商建设并不积极。目前，由于资金的流入出现了价格的反弹，反弹之后是更多资金流入带来的价格猛涨。
    广州市停车场行业协会会长康斯平指出：广州市汽车停车位缺口达50多万个，僧多粥少，一些开发商趁机套利。停车位上涨的一个主要原因是市场的刚性需求，本身需求跟供应之间的失衡。另外，短出售可以赚到比较高的利润，一次短售可以获得几倍的回报。最后由于车位的刚性需求而造成的车位的价格上升幅度也比较大，所以说开发商也趁机在这个时候套利，其中可能也有个别的开发商南于国家调控导致资金紧张，趁高套现的原因。
    2．开发商炒高车位价格，买不起车位的“有车一族”用“鼠窜”来形容每天找车位的情形。小区停车位究竟归谁?有说属于开发商的，也有说属于物业公司的。深圳市某小区业主委员会负责人认为：业主既然出钱买下了全部楼盘，那么，小区内所有附属设施——会所、球场、车库、道路等，都归业主所有。开发商要做的，就是把这些设施完好地交给业主。现在有些开发商把小区车位捏在自己的手里，对外高价租售，这种做法我们搞不懂。
    北京房地产律师秦兵：小区停车位大致分为地上、地下两种，其中，地上停车位的产权属于全体业主所有，但是我们可以通过其他规范性的文件来寻找证据。现在的情况是，业主还没有车位的时候，开发商就把车位的所有权转让给其他人，甚至开发商自己保留，然后先卖房子，卖完房子再卖车位。车位之所以取得暴利，就是因为业主买完房子以后，对车位的依赖性大大提高，他没有买房子以前可以不要车位，因为他不一定住在这儿；但是一旦买了房子以后他必须要车位。这种销售有强制销售的嫌疑。究竟哪些人可以买车位?我觉得这个应该是目前法律上规定的一个空白。
    3．从去年开始，北京的卢桂芝突然发现“抢车位就像打仗一样”。
    上班停车不易。单位院子里新上牌照的“京N”、“京P”如雨后春笋般出现。改建了绿地、拆了自行车棚、允许占道停车，停车位还是不够用。为了抢车位，她出门上班的时间提前了半小时。
    购物、看病停车更难，她去潘家园北京眼镜城，等候车位花了40分钟，和路上耗时一样长。她去儿童医院，兜了两圈也没找到车位，看着病歪歪的孩子，心一横，路边停车，结果被罚200元。
    最难还是回家停车。她住的居民楼是上世纪80年代建的，300多户居民没有配备一个停车位，可现在至少1／10的住户都有了车。靠着配电箱的、挨着垃圾桶的、贴着健身器材的、压着盲道的……车主只能围楼“见缝插针”，实在没地方就卸了车牌停自行车道上。
    “乱停车也是被逼无奈。过去，我们可以扛自行车上楼，放在家里或楼道里。现在这小汽车怎么扛回家啊?”卢桂芝解释，“也不能责怪当初建楼的设计师，那个年代谁能想到家家有小车啊!现在停车难，既是享发展快的福，也是受发展太快的罪!”
    4．交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋介绍，根据国际通行标准，城市的机动车保有量与停车泊位总数之比最低应为1：1．2，其中居民自用车位满足率应该达到1。0％，即“一车一位”。在此标准下，车辆停泊才不会对交通运行与城市管理造成负面影响。
    2006年，吴洪洋对我国15个主要城市中心区的停车泊位供应情况进行了调研。调研显示，除厦门之外，没有一个城市的车位满足率达到80％。不仅北京、上海、深圳这样的特大城市无法满足“一车一位”，武汉、南京等二线城市的车均拥有泊位率也还不足25％。
    2006年至今，城市小汽车增速比前些年快很多，近5年私人小汽车的增速达到了年均32％的水平。数据显示，2006年，成都城区是39．6万辆机动车分摊28．9万个停车位，如今是92．5万辆车争夺34．3万个停车位。短短几年，车位满足率从73％下降到37％，停车位缺口增加了一倍。在西部二线城市四川宜宾，去年1月到今年2月，城区小汽车保有量增长了72％，爆发性增长使停车泊位需求比骤升为25．5：1，即26万辆车抢1个车位。
    5．目前我国关于停车规划的首个强制性国家标准是颁布于1993年、修订于2002年的《城市居住区规划设计规范》。在1993年之前建设的所有房子包括平房及老旧高层建筑，都没有停车配套的规范，车主只能“自谋出路”。2002年修订后的国家标准规定，商业中心每1000平方米建筑面积应配置3个机动车停车位，医院、诊所配置两个停车位。根据这一比例，12万平方米建筑面积的北京儿童医院配备240个车位却可，但是现在400多个停车位都已经供不应求，高峰期必有排队长龙。
    此外，各个城市实施的住宅区车位配建标准也缺乏前瞻性。例如，北京执行的是1999年市规划委制定的标准，普通住宅每10户配建3至5个停车位。上海执行的是2003年实施的《上海市城市规划管理技术规定》，中心城区住宅停车位不小于0．6辆／户，相当于5家人共用3个车位。而现在很多家庭已经步入“一户两车”的时代。
    调查显示，北京市私人小汽车年平均行驶里程1．5万公里，是东京的两倍多，包括保险、停车、油耗在内的平均使用成本为10681元，5公里以下的短途出行占私人小汽车出行总量的40％以上。车辆购买门槛低，小汽车使用成本低、替代出行方式的服务水平低，造成私人小汽车明显被过度使用。而一个标准停车位仅15平方米，不仅涉及规划、国土资源、发改委、城建、市政、交通、城管、交管、工商、税务、街道办事处等多个政府部门，还涉及业主单位、地产开发公司、停车管理公司、物业公司等建设管理方。记者采访了某市的几个相关部门，相关负责人的口径惊人相似，“停车管理太难、太复杂了。部门条块分割、缺乏协调，我们一家管不了，也不愿强出头!”
    6．“差不多一个小时，想停停不了，想走也走不成。”18时，仍然在蓬莱路的金海马停车场焦急地等候堵在停车场周边车辆散去的杨先生告诉记者，自暑假结束，他每次17时一18时到金海马家居馆联系业务，都会被紫茶小学接送小孩的家长车辆困在停车场近1个小时。运气好的话还可以先找到一个停车位，下车去办理业务，运气不好的话，就只能开一会儿停一会儿，直到找到停车位或者离开停车场。“如遇到有人临时将车停在通道上，还得等他回来，车流才能动。”
    附近摆摊的李阿姨告诉记者，这样的事故每天都有发生。路边停车占用了江华路一半的车道，道路通行能力本来就不行，而路边停的车经常突然启动拐出车道，或者路上行车突然掉头、拐弯，注意力一不集中就会中招。交警部门已经明文规定了道路不能随意转弯，并划有双黄线，但仍然有不少驾驶员不遵守，导致交通事故频发，过往车辆无法顺畅通行。
    7．天津市人民政府办公厅近日下发了《关于推进天津市停车设施规范有序发展的意见》，该意见鼓励单位专用停车场在满足自用的前提下向社会车辆有偿开放，政府机关、国有企事业单位要带头执行。天津市将根据这些单位向社会开放的泊位数量，在工商、税收等方面给予政策支持和优惠。并且，对新建并独立核算的公共停车场项目，于项目建成经营之日起5年内免征房产税和停车服务收入的营业税。
    2010年7月，上海卢湾区建成了一套全新的停车诱导系统，用科技手段有序配置停车位资源，让司机不再为停车绕冤枉路。该系统囊括了1．2万个停车位的实时信息。今后，在卢湾区找停车位，可以随时通过道路上的停车诱导信息屏，或者直接上网查询，实时了解目的地停车位情况，引导司机将汽车快速便捷地停到最近停车场库。
    8．市民建言：
    从事物业工作的李某：一些停车场的管理员利用职务之便私自放行、监守自盗，通过收费不给票、收费给废票、大车按小车收费标准收费等非法手段获取个人利益。经营者经营停车场所得的收益不能按规定及时、完全上缴财政，收费管理滋生腐败，而且公共道路本来就是公共产品，政府不应该收费。
    市民黄先生：可以向隔壁单位借车位。小区停车位有限，我的车每天晚上都在小区外的路边“休息”，感觉安全得不到保障。小区旁边的一个单位有停车场，而且每天晚上都是闲置的，只要单位、居民达成一致意见，通过一定的收费让居民停车，两方都得益。
    出租车司机杨女士认为：虽然新建停车场等措施能在一定程度上缓解城区的停车难题，但是，在私家车越来越多地进入家庭的背景下，要解决城区的停车问题，全社会应形成一种共识，上班统一用公交车代步或打出租车，从而减缓停车位紧张的问题。
    市民张先生：长期以来，市区道路同时承担了道路周边住宅区和商业区的汽车停放功能，
而随着道路通行压力加大，市区进出通道频繁出现塞车现象，应该取消路边停车。
    某学校教师：利用价格杠杆来解决停车难问题。提高收费标准，15元不行就30元、50元，总会起到作用的。
    9．2004年1月1日，北京实施5年多的停车泊位证明制度正式结束。5年多中，停车泊位证明一般都只是在年检车时使用，北京私车车主为了得到一张泊位证明，必须花费1000一元左右办理，许多车主是通过中介公司代理的。而事实上，许多私车车主泊位证明上的地址根本不属于自己，当时北京市的机动车停车泊位证的价格为1700元，而中介公司代办泊位的价格从300元到1000元不等。办理泊位证明手续麻烦而且收费不一，且与2004年实施的《中华人民共和国道路交通安全法》规定不符，最终这项“车位审批”制度在京城百姓的强烈质疑中暗淡收场。
    10．2010年岁末，宁波市人大代表提交了一个议案，为解决停车难问题，决定对没有车位的新车停止发放牌照!
    原因是：宁波市目前有机动车20．21万台，但停车位仅有8．3万个，约有12万台车处于不当停放状态。为缓解停车难问题，宁波市政府提交市十三届人大常委会第二十七次会议分组审议《宁波市停车场规划建设和管理条例(修订草案)》，在这份草案中，除了提议“新建建筑不配建停车位不许开工”外，最引人关注的就是第十二条，其中明确提出“新购车辆未配停车场所，拟不发牌证”。
    负责制定这个方案的宁波市公安局交警支队相关警官在接受媒体采访时表示，要买车就要先找好车位，这是一个车主的基本责任，实施这个政策虽然可能使行政成本、执行成本加大，但行车难、停车难问题会得到解决。正打算买车的陆老师着急地说，如果这个方案出台，就意味着要先买房然后买车位，最后才能买车，而我根本没有购房打算，再说房价这么高，想买也买不起呀，不如早点买了。
    《草案》在人大常委会内司委进行一审时，遭到了部分委员的质疑。
根据给定资料1—6，概括城市停车难的主要原因。
  要求：内容全面，观点明确，条理清楚，语言简洁。不超过200字。
选项
答案 我国城市停车难的主要原因包括： (1)不断飙升的车位价格，使小区停车位变得高不可攀。 (2)我国城市机动车保有量增长迅速，作为配套建设的车位供给，很难追上这个速度，造成了供需脱节。 (3)停车位配套建设标准的缺失与滞后也使停车位供不应求。 (4)公交服务的不完善与价格杠杆的调节不到位，使小汽车被过度使用，加剧了停车位供需紧张。 (5)停车位“多头管理、谁都不管”也在一定程度上阻碍了停车难问题的解决。
解析
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