2. 工程
  3. 背景资料： 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12％，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： (1)土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于

背景资料： 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12％，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： (1)土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于

admin2016-07-05  62
问题 背景资料：
    某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12％，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
    (1)土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
    (2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
    (3)试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13．4％，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。
    施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15％～17％范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
    问题：
    1．K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
    2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法?简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?
    3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
    4．本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
选项
答案1．对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。不能，粉质土不宜直接填筑于路床。 2．轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。各自的适用范围见下表。 [*] 本工程最适宜的方法是重型击实试验。 3．不合理，因为检测项目不全，未测平整度。 4．局部含水量过高，超过最佳含水量(13．4％)两个百分点。不完全合理。为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。
解析
转载请注明原文地址:https://kaotiyun.com/show/UUkw777K
本试题收录于： 公路工程管理与实务题库二级建造师分类
0

公路工程管理与实务

二级建造师

相关试题推荐
随机试题
最新回复(0)