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桥梁结构的实际冲击系数可根据实测的( )时程曲线计算。
桥梁结构的实际冲击系数可根据实测的( )时程曲线计算。
admin
2021-09-28
26
问题
桥梁结构的实际冲击系数可根据实测的( )时程曲线计算。
选项
A、振动加速度
B、振动速度
C、动挠度
D、振型
答案
C
解析
冲击系数属行车动力反应测试参数,其含义是“相同荷载下,控制部位最大动挠度相对最大静挠度的相对增量”。规范规定应优先采用动挠度时程曲线来计算冲击系数,现场条件受限无法测定动挠度时,可采用动应变时程曲线来计算冲击系数。
冲击系数μ=
计算示例如下图所示:
本例中实测最大动挠度f
dmax
=2.10mm,以时程曲线的波峰幅值和相邻波谷幅值的均值作为最大静挠度,即f
jmax
=(f
dmax
+f
dmin
)/2=(2.10+1.75)/2=1.925mm,实测冲击系数为μ=2.10/1.925-1=0.091。
现行桥梁设计通用规范中的冲击系数依据结构基频来计算确定,用于计算结构内力、变形等效应:桥梁动载试验也需要实测冲击系数,通过实测冲击系数与规范取值的比较,评价桥梁设计计算的安全性,如果实测值小于规范取值,可认为规范取值是偏安全的。
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