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一新建双线铁路,设计行车时速160km,其中某段路基8.5k m,设计填挖平衡,大部分填筑高度3~5m,挖方段坡度不大,山体除表层外,部分为中风化砂岩,部分弱风化,沿线两侧有少量村庄,无重要建筑物,最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基,软弱层
一新建双线铁路,设计行车时速160km,其中某段路基8.5k m,设计填挖平衡,大部分填筑高度3~5m,挖方段坡度不大,山体除表层外,部分为中风化砂岩,部分弱风化,沿线两侧有少量村庄,无重要建筑物,最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基,软弱层
admin
2021-05-07
44
问题
一新建双线铁路,设计行车时速160km,其中某段路基8.5k m,设计填挖平衡,大部分填筑高度3~5m,挖方段坡度不大,山体除表层外,部分为中风化砂岩,部分弱风化,沿线两侧有少量村庄,无重要建筑物,最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基,软弱层厚最大处为2m,其余为种植土。其中挖方路堑在中间,两边为填筑路堤并设有涵洞2座。
问题:
本案例路基施工作业有哪几种组织形式?
选项
答案
本案例路基施工作业的组织形式有: 路堤分为两段,即:小里程段和大里程段。 (1)平行作业组织:小里程段和大里程段同时平行施工。 (2)顺序作业组织:小里程段和大里程段一先一后顺序施工。 (3)交叉作业组织:先后将小里程段和大里程段的路基填高1.0m,利用良好季节,完成不利部分的填筑,然后交叉完成剩余部分路基填筑。
解析
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本试题收录于:
铁路工程管理与实务题库一级建造师分类
0
铁路工程管理与实务
一级建造师
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