2. 工程
  3. 一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8．5k m，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层

一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8．5k m，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层

admin2021-05-07  51
问题 一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8．5k m，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤并设有涵洞2座。
问题：
本案例路基施工作业有哪几种组织形式?
选项
答案本案例路基施工作业的组织形式有： 路堤分为两段，即：小里程段和大里程段。 (1)平行作业组织：小里程段和大里程段同时平行施工。 (2)顺序作业组织：小里程段和大里程段一先一后顺序施工。 (3)交叉作业组织：先后将小里程段和大里程段的路基填高1．0m，利用良好季节，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。
解析
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铁路工程管理与实务

一级建造师

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