背景资料: 沿海地区某单线铁路中的某一段,设计地质条件为海相沉积的中~厚层软土。该段中有一座铁路中桥,设计为4跨16m简支T梁,钻孔桩基础,桩直径为1.2m,桩长为55m(摩擦桩),台后路基填土高度为3.0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用

admin2022-08-16  48

问题 背景资料:
    沿海地区某单线铁路中的某一段,设计地质条件为海相沉积的中~厚层软土。该段中有一座铁路中桥,设计为4跨16m简支T梁,钻孔桩基础,桩直径为1.2m,桩长为55m(摩擦桩),台后路基填土高度为3.0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理,处理深度为12m。
    该桥按正常工期编制施工组织计划,采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工,并如期完成。
    桥梁建成通车半年后,发现该桥出现桥台移位、梁缝压死。事后,在对施工期间的内业资料检查中,发现无软土路基的沉降观测记录,其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中,发现桥梁施工质量合格,但软土地基处理深度仅为8m。
    问题:
为防止桥台移位的进一步加剧,保证列车的通行,先期可以采用哪些措施进行临时处理?

选项

答案先期为保证通车,可以临时采取在两个桥台的胸墙间,设置穿过1~3号墩顶的通长纵向钢支撑,从而控制两个桥台间的相对位置,阻止桥台的进一步移位。

解析
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