2. 工程
  3. 某市位于我国东部沿海经济发达地区，是一个综合型港口城市，北部有一条江，城市人口300万人。中心城区东部是海港，城市用地选择在山系与海港间过渡的相对平缓地带，由于受周边山地限制，城市布局呈分散组团模式，由中心城区加三个组团构成，在中心城区江北规划了两个城市组

某市位于我国东部沿海经济发达地区，是一个综合型港口城市，北部有一条江，城市人口300万人。中心城区东部是海港，城市用地选择在山系与海港间过渡的相对平缓地带，由于受周边山地限制，城市布局呈分散组团模式，由中心城区加三个组团构成，在中心城区江北规划了两个城市组

admin2009-05-02  72
问题 某市位于我国东部沿海经济发达地区，是一个综合型港口城市，北部有一条江，城市人口300万人。中心城区东部是海港，城市用地选择在山系与海港间过渡的相对平缓地带，由于受周边山地限制，城市布局呈分散组团模式，由中心城区加三个组团构成，在中心城区江北规划了两个城市组团，东部靠海边一个组团。城市西侧、北侧有高速公路通过，铁路客运站位于城市西南角(客货混合)。东部沿海有一民用机场，建有工业码头和客货混合码头若干处，另有国道、省道等经过城市。道路系统分为快速路、主干路、次干路、支路(未绘出)。
   某城市综合交通系统规划方案如下图所示。

1. 试指出该城市交通系统的主要问题。
选项
答案1．城市对外交通系统存在的主要问题： (1)铁路客运站距离市区过远，将加大城市内部交通流量。该市是一个特大城市，根据大城市铁路站场布置要求，铁路客运站须深入城市，位于市中心区边缘，或距市中心2～3km。应把该站场向中心区移，方便使用，同时将客运站与中心位置的货站调换。 (2)位于城市西南角的客货混用铁路站与城市之间没有城市道路联系，必须增加一条至中心城区的主干路。 (3)过境交通穿越城区，对城市用地及布局造成较大影响。 (4)机场选址靠近市区，对城市造成噪声污染，且对城市安全不利。 (5)公路汽车长途客运设施一般应布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站，并与城市对外公路干线有方便的联系。在城市布局中应有意识地结合城市对外客运设施的布置，形成城市对外客运与市内公共交通客运相互转换的客运交通枢纽。据此，该市长途客运站应移至火车站附近，而且根据该城市用地规模，设2～3个长途汽车站。 (6)组团二中城市工业区用地比较集中，而到工业区的道路只有一条，形成明显的单向交通，这条路压力过大，应增加与工业区联系的道路或根据具体情况适当分散工业用地，调整工业区布局。 (7)该城市交通系统包括了水、陆、空三种方式，方案中没有很好地组织水、陆、空联运关系。 2．城市道路网规划存在的主要问题： (1)城市主次道路网分工不明确，路网分布不均匀。 (2)中心城市主干路过密，且不均匀，而江北两个城市组团路网过稀。组团一、组团二与中心城市联系只有一座桥梁及道路，不符合城市交通与安全的基本要求，同时造成联系道路和桥梁交通压力过大。必须在两个组团中分别增加与中心城区联系的道路，使每个组团与中心城区间不少于两条干道。 (3)根据项目概况介绍，该市是一个综合性港口城市，货运码头必然承担重要的货物转运任务，应有顺畅、快捷的疏港交通道路。而方案中港口码头没有一条顺畅的城市干道，道路网的规划显然不合理。 (4)道路规划中畸形路口过多(中心区)，不利交通组织。 (5)道路线型较复杂，道路结构不明确。 (6)方案中布置了一个大型货物流通中心，位置靠城市中心太近，不合理。货物流通中心应布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方，或结合铁路站场和水运货运码头布置，有利于经济合理的货物流通和货运车辆的集疏，并减少城市中心地区交通的混乱。
解析
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