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  3. 上海市城乡建设和交通发展研究院于2015年1月份发布《2014年上海综合交通运行年报》。年报显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。自2010年世博会以来，上海中心城区城市道路里程约4865公里，增长仅为3％；城市道路面

上海市城乡建设和交通发展研究院于2015年1月份发布《2014年上海综合交通运行年报》。年报显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。自2010年世博会以来，上海中心城区城市道路里程约4865公里，增长仅为3％；城市道路面

admin2019-12-02  46
问题 上海市城乡建设和交通发展研究院于2015年1月份发布《2014年上海综合交通运行年报》。年报显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。自2010年世博会以来，上海中心城区城市道路里程约4865公里，增长仅为3％；城市道路面积105平方公里，增长8％。而与之相对应的是私人小汽车数量的持续增长：截至2014年年底，上海机动车保有量为304万辆左右(不合外省市号牌车辆)，较2013年年底增加20．5万辆，增幅为7．2％。数据显示，与2013年同期相比，2014年上海快速路日均交通总量增长约7％、中心城越江交通日均总量增长1．2％、高速公路日均车流总量增长约13．2％。
    在机动车保有量迅速增长的同时，上海中心城区道路拥堵的累计时间延长，形成了早、午后、晚三个拥堵高峰，并逐步呈现午后高峰向晚高峰延伸，与晚高峰时段逐渐连成片以及早高峰提前的趋势。2014年，在42个快速路交通指数区域中，高峰时段拥堵指数大于50、累计拥堵时间大于1小时，超过100个工作日拥堵的有8个常发性严重拥堵区域，主要集中在浦西西部及西南面；在68个地面道路指数区域中有15个常发性严重拥堵区域，主要集中在内环内商圈及医院周边。
    随着机动车数量的与日俱增，城市交通的承载压力越来越大，中心城区交通在一些时段和区域拥堵已成为司空见惯的现象，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。各大城市也在不断探索治理拥堵的良方，其中“限购”是各地共同的做法。北京市从2014年到2017年，增量小客车指标额度共60万个。年度配置指标总量由24万个减少到15万个，从而使机动车保有量到2017年年底不超过600万辆。2013年年底，上海交通主管部门明确车牌价格调控措施将长期化，确定了全年总体10万张车牌的投放量。2014年天津市小客车指标投放共10万个，按月分配，采取摇号和竞价的方式配置。2014年3月26日，杭州市政府规定杭州行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。今后杭州每年汽车增量指标为8万个，按月度分配。
各地在探索治理城市拥堵的方案中，都强调对小客车增量配额指标管理。就“限购”单项措施而言，其效果有呈现“边际效益递减”的可能，主要原因有(    )。
选项 A、汽车保有存量的积累
B、现有道路资源承载力没有相应提高
C、部分公众出行需求没有兼顾
D、影响汽车生产与销售商的利益
答案A,B
解析 “边际效益递减”指的是在一定时间内，其他条件不变，当开始增加消费量时，边际效用会增加，即总效用增加幅度大。但累积到相当消费量后，随消费量增加边际效用反而会逐渐减少。也就是说。题干意在要求找到“限购”效果随着时间推移越来越有限的原因。由材料可知，“限购”限制的是增长，但是汽车的总量还是在不断增加，在现有道路承载力不变的情况下。对交通的压力仍然是越来越大。会导致“限购”对缓解交通拥堵的效果越来越有限。即A、B两项均是原因之一。C、D两项虽是“限购”政策制定时应该考虑的因素，但并不是影响“限购”效果的原因。排除。故本题选AB。
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