2. 工程
  3. A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为☆10001600钻孔桩加三道☆09钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近通航

A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为☆10001600钻孔桩加三道☆09钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近通航

admin2012-09-29  44
问题 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为☆10001600钻孔桩加三道☆09钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近通航运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。施工项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。
简述一级基坑施工安全的主要控制指标。
选项
答案据有关规范规定，安全等级为一等的标准段基坑变形控制指标为：最大地表沉降≤0.15％H，且≤30mm；围护结构最大水平位移≤0.2％H，且≤30mm。
解析
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