某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥．原设计荷载等级为汽车一超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路一I级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以

admin2020-04-28 83

问题某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥．原设计荷载等级为汽车一超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路一I级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。
对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应为2100kN.m，修正后的抗力效应为2300kN.m，则根据现阶段检算结果以下结论正确的是( )。

选项 A、跨中截面正弯矩的实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1．095，承载能力不明确，应进行荷载试验
B、跨中截面承载能力满足要求
C、还应进行正常使用极限状态检算，根据结果才能判定跨中截面承载能力
D、该桥的承载能力不满足要求

答案B

解析 (1)根据题述，桥梁加固设计的荷载等级为公路一I级，即加固改造后通行的荷载等级为公路一1级，当然也应按此荷载等级进行桥梁承载能力评定。
(2)桥梁承载能力检测评定的一个原则就是尽量反映桥梁的实际状况，实际的缺损状况、材质强度、交通状况等影响都通过引入分项检算系数加以修正。同理，设计图纸中结构或构件的几何尺寸与实际有偏差时，也应该优先以实测结果为准。承载能力检测评定工作的实质是评价实际状况的桥梁能否承受实际的荷载状况(包括实际交通状况和恒载作用)，而不是验算设计图纸上的桥梁能否通行设计荷载。
(3)承载能力检算系数评定标度D不能直接判定承载能力是否满足要求，按规范规定D＜3时，可不进行正常使用极限状态检算，因此选项AD错误。D值越大表明桥梁结构的总体性能越差，则承载能力检算系数Z₁取值应越小，对结构抗力效应的折减越多，故选项C正确。
(4)该桥的检算系数评定标度D＜3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定：而且受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应，可判定桥梁承载力满足要求，正确答案为B。

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