199×年×月×日2时55分,甲次旅客列车行至某线608km+950m处与前行的乙次货物列车追尾冲突,造成40人死亡,9人重伤,39人轻伤,经济损失130多万元。 事故当日下午,某线受暴风雨倒树的影响,导致铁路自动闭塞,供电设备停电,打乱了正常的铁路运输秩

admin2010-03-10  26

问题 199×年×月×日2时55分,甲次旅客列车行至某线608km+950m处与前行的乙次货物列车追尾冲突,造成40人死亡,9人重伤,39人轻伤,经济损失130多万元。
事故当日下午,某线受暴风雨倒树的影响,导致铁路自动闭塞,供电设备停电,打乱了正常的铁路运输秩序。某铁路分局调度员周某于21时40分下达了第1828号调度命令:受暴风雨影响,各站停止基本作业法,改用特定闭塞法。23点50分,周某又下达命令,将原1828号调度命令内容改为:七里营至老田庵各站间,停止基本闭塞法,改用特定闭塞法。从23点55分开始,某站办理了9列客车闭塞。7月l0日2点15分,乙次货车从某站南场开出,由于七里营站满线,该列车在某站南场至七里营间运缓。2点40分,甲次旅客列车从某站南场开出,担当这次乘务的司机王某、副司机刘某,在接到1828号调节命令后,未经确认,错误理解命令内容,将某站南场至七里营启动闭塞区间误认为是特定闭塞区间,并擅自关闭了机车信号和自动停车装置,运行中精神不集中,遇黄灯不减速,遇红灯不停车,时速达80km/h左右,在距离乙次列车尾部约百米处发现前方有车时,已错过制动时机,致使甲次与乙次追尾冲突,造成死亡40人,其中乘务员32人,旅客8人;重伤9人,其中乘务员7人,旅客2人;轻伤39人,其中乘务员4人,旅客35人。机车中破1台,客车报废3辆,小破15辆;货车报废1辆,大破2辆。中断某线下行正线行车11小时15分。
根据以上内容回答下列问题。
1.试分析这起事故的原因。
2.车站的调车作业有什么规定?

选项

答案1.这起事故的原因: (1)甲次旅客列车司机王某、副司机刘某,错误理解调度命令的内容,擅自关闭机车信号和自动停车装置,严重违章蛮干,玩忽职守,遇黄灯不减速,遇红灯不停车,致使客货列车追尾冲突,是这次事故的直接原因。 (2)机务段干部添乘制度不落实,对铁道部提出的“夜间客运机车列列有干部添乘”的要求执行不坚决,措施不得力,对该区间实行继乘的18对列车未安排干部添乘,没能防止事故的发生,这是构成事故的发生的间接原因之一。 (3)铁路分局调度所主任调度员周某未认真执行《调规》中有关发布调度命令的规定,发布命令不严肃;某车站有关人员执行制度不严,这也是促成事故发生的间接原因之一。 2.车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行,并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导,调车作业由调车长单一指挥。

解析
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