2. 工程
  3. 【背景资料】 某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19．4m，深度16．8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、

【背景资料】 某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19．4m，深度16．8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、

admin2019-10-08  24
问题 【背景资料】
    某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19．4m，深度16．8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3 95m初，如图3-1所示。

    项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：
    (1)工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800×1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4～6m，水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
    (2)施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
    (3)项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道采用φ609×16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
    (4)后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m，当两侧混凝土强度达到100％设计值时，开始浇筑。
    (5)为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
    a．开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。
    b．挖土要严格按照施工方案规定进行。
    c．软土基坑必须分层均衡开挖。
    d．支护与挖土要密切配合，严禁超挖。
【问题】
钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理?
选项
答案当监测预加压力出现损失时，应再次施加预应力。依据监测数据，先由人工检查支撑点活络头塞入钢模，视松动程度，在设计轴力控制范围内使用千斤顶施加附加预应力。
解析
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