请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。 目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证阶段的正确关系为( )。

admin2017-11-05  33

问题 请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。
目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证阶段的正确关系为(    )。

选项 A、应用实际施工拌和机进行试拌,确定生产配合比,且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±1%
B、采用目标配合比设计OAC,按照OAC—0.3%、OAC、OAC+0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌
C、取样进行马歇尔试验,同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小,确定生产配合比
D、标准配合比的矿料合成级配中,至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围中值,并避免在0.3~0.6mm处出现驼峰

答案B,C,D

解析 (1)高速公路上面层具有较高抗滑性要求,不能选择AC一10,宜选择AC一13C(粗型)、OGFC一13、SMA—13。
    (2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计,需确定矿质混合料工程级配范围;选择级配中值作为目标设计级配;调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限;为确保高温抗车辙能力,同时兼顾低温抗裂性能的需要;配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量,减少0.6mm以下部分细粉的用量,使中等粒径集料较多,形成S型级配曲线,并取中等或偏高水平的设计空隙率。
    (3)马歇尔试件的击实高度超出了规定要求的原因有:沥青混合料数量偏多;击实温度偏低;击实次数少了,如双面各击实50次;击实锤落距低于规定要求,击实功不足。
    (4)对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段,山区公路的长大坡度路段,预计有可能产生较大车辙时,宜在空隙率符合要求的范围内将OAC减小0.1%~0.5%作为设计沥青用量;对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路,最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1%~0.3%,以适当减小设计空隙率,但不得降低压实度要求;粉胶比检验,合适范围在0.8~1.2;OAC检验应进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、低温弯曲、渗水系数试验。
    (5)应用实际施工拌和机进行试拌,确定生产配合比,且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±2%。
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