2. 工程
  3. 【背景资料】　　 某大型项进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分为三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。

【背景资料】　　 某大型项进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分为三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。

admin2015-04-02  71
问题 【背景资料】　　
      某大型项进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分为三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制订了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨期来临前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，项进施工已进入雨期。项目部加强了降排水工作后，开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入葙箱涵孔内，铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
【问题】
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自来水管线时，可采用哪些保护方法?
3·指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程中存在的问题，并写出正确做法。
4．结合项目部进度控制中的问题，指出应采取的控制措施。
5．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6．依据背景资料，分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?
选项
答案1．根据背景资料，箱涵工作坑属面状基坑，宜采用环形井点布设，挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。轻型井点宜采用金属管，井管距坑壁不应小于1.0～1.5m(距离太小易漏气)。井点间距一般为0.8～1.6m。集水总管标高宜尽量接近地下水位线并沿抽水水流方向有0．25％～0．5％的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。井点管的入土深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但必须将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑(沟、槽)底深0.9～1.2m,井点管的埋置深度应经计算确定。顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m进行，雨期施工时应做好防洪及防雨排水工作。 2．箱涵穿越自来水管线时，可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。 3．存在如下问题：(1)大型箱涵采用轨束梁加固线路；(2)仅对桥(涵)体各部位监控量测；(3)方案批准手续不正确。正确的做法：(1)孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁体及钢板脱壳法加固；(2)在顶进过程中，应对线路加固系统、桥(涵)体各部位、顶力系统和后背进行测量监控；(3)测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要办理变更审批。 4．项目部应逐级落实施工进度计划：(1)跟踪进度计划的实施并进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应及时采取调整计划措施。(2)施工进度计划在实施过程中进行的必要调整必须依据施工进度计划检查审核结果进行。调整内容应包括：工程量、起止时间、持续时间、工作关系、资源供应。(3)在施工进度计划调整中，工作关系的调整主要是指施工顺序的局部改变或作业过程相互协作方式的重新确认，目的在于充分利用施工的时间和空间进行合理交叉衔接，从而达到控制进度计划的目的。 5．引起列车颠覆的隐患有：(1)线路加固方案不满足安全要求；(2)加固方案中没限制列车速度；(3)列车运营时连续顶进。 6．根据背景资料，，开挖面坍塌的原因可能有：(1)开挖面坡度为1：0.65，放坡过陡；(2)采用铲车逆坡挖土，扰动土体；(3)钢刃脚进土小于100mm，超前挖土；(4)雨水减小了开挖面稳定性；(5)列车行驶增加了坡顶荷载。
解析
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