【背景资料】 道路工程H合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡>12%。施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下: 方案一:土质分析:在K19+100~K20+100处,主要是粉质土,颗粒组成以小于0.0

admin2015-02-09  33

问题 【背景资料】
    道路工程H合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡>12%。施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下:
    方案一:土质分析:在K19+100~K20+100处,主要是粉质土,颗粒组成以小于0.075mm为主,属于细粒土组,是较好的路基填筑材料。
    方案二:压实机具的选择与操作:本路段选用CA25D和YZ116型振动压路机组合碾压施工。施工过程中,压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散,采用轻压(静压),然后用最大振动力进行振压,压力越大,压实效果越好。先压中间,然后向两边压实,并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀。
    方案三:试验路段的结果:在K18+100~K18+200处,分别取3种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验,试验路段测试结果最佳含水量为1 3.4%,其他指标均符合路基填筑要求,松铺厚度选用30cm。施工中施工单位准确放样,认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑,填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡等项目,依此判断合格后再进行下一层填筑。在施工过程中遇雨,雨后检测填料含水量在1 5%~1 7%范围变化,虽然严格按压实质量控制进行施工,但仍出现“弹簧”现象。为赶工期,施工单位掺入生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
【问题】
K19+100~K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?

选项

答案对土体粒组判断正确,但工程性质结论错误。该土质不能直接作为路床填筑材料,因为该土质为粉质土,而粉质土不宜直接填筑于路床。

解析
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