【背景资料】某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利用既有的，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全

admin2020-10-24 53

问题【背景资料】
某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利用既有的，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工为原则编制施工方案，施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图2所示：

该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4．20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2．88°，比设计求低0．12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0．20m，施工单位作了相应调整后下滑角达到3°的设计要求。
【问题】
在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线高的因素有哪些?

选项

答案投产飞行校验前下滑台中天线、上天线的挂高分别是8．40m与12．60m。投产飞行校验后下滑台中天线、上天线的挂高分别是：8．80m、13．20m。确定下滑天线挂高的因素有：下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。

解析

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民航工程管理与实务

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