2. 工程
  3. 假定在该桥主梁某一跨中最大弯矩截面，由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=43000kN•m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQiK=14700kN•m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQjK=1300kN•m，当对该主梁按全预应力混凝土构件

假定在该桥主梁某一跨中最大弯矩截面，由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=43000kN•m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQiK=14700kN•m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQjK=1300kN•m，当对该主梁按全预应力混凝土构件

admin2009-11-10  51
问题 假定在该桥主梁某一跨中最大弯矩截面，由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=43000kN•m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQiK=14700kN•m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQjK=1300kN•m，当对该主梁按全预应力混凝土构件设计时，试问，按正常使用极限状态设计进行主梁正截面抗裂验算时，所采用的弯矩组合设计值(kN•m) (不计预加力作用)，应与下列何项数值最为接近?
选项 A、59000
B、52800
C、54600
D、56500
答案B
解析 据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第6.1.1和6.3.1条，正截面抗裂应对正截面混凝土的拉应力进行验算，对全预应力混凝土构件采用荷载短期效应组合据《公路桥涵设计通用规范》第4.1.7条其中，且不计汽车冲击力所以M=43000+0.7×(14700/1.2)+1.0×1300=43000+8575+1300=52875(kN.m)
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