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  3. 荷载试验后的分析，下列( )参数的测试可反映结构的整体工作状况。(检测员不考)

荷载试验后的分析，下列( )参数的测试可反映结构的整体工作状况。(检测员不考)

admin2010-02-28  60
问题 荷载试验后的分析，下列(    )参数的测试可反映结构的整体工作状况。(检测员不考)
选项 A、校验系数η
B、实测值与理论值的关系曲线
C、相对残余变位(或应变)
D、动载性能
答案A,B,C,D
解析 结构工作状况指标：
   (1)校验系数η
   校验系数η是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的一个重要指标。不同结构形式的桥梁其η值常不相同。一般要求η值不大于1，η值越小结构的安全储备越大。η值过大或过小都应该从多方面分析原因。如η值过大可能说明组成结构的材料强度较低，结构各部分联结性较差，刚度较低等；η值过小可能说明材料的实际强度及弹性模量较高，梁桥的混凝土桥面铺装及人行道等与主梁共同受力，拱桥拱上建筑与拱圈共同作用，支座摩阻力对结构受力的有利影响，计算理论或简化的计算式偏于安全等。试验加载物的称量误差、仪表的观测误差等也对η值有一定影响。
   (2)实测值与理论值的关系曲线
   由于理论的变位(或应变)一般系按线性关系计算，所以如测点实测弹性变位(或应变)与理论计算值成正比，其关系曲线接近于直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。
   (3)相对残余变位(或应变)
   测点在控制荷载工况作用下的相对残余变位(或应变)SP/St越小，说明结构越接近弹性工作状况。一般要求SP/St值不大于20%；当SP/St大于20%时，应查明原因。如确系桥梁强度不足，应在评定时，酌情降低桥梁的承载能力。
   (4)动载性能。
   当动载试验效率ηd接近1时，不同车速下实测的冲击系数最大值可用于结构的强度及稳定性检算。
   参见王建华、孙胜江主编的《桥涵工程试验检测技术》P215-218。
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