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  3. 公路汽车客运站 任务描述： 在我国某城市拟建一座两层的公路汽车客运站，客运站为三级车站，用地情况及建筑用地控制线见总平面图。 场地条件： 场地平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出站口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连；北侧客

公路汽车客运站 任务描述： 在我国某城市拟建一座两层的公路汽车客运站，客运站为三级车站，用地情况及建筑用地控制线见总平面图。 场地条件： 场地平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出站口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连；北侧客

admin2019-09-18  94
问题     公路汽车客运站
    任务描述：
    在我国某城市拟建一座两层的公路汽车客运站，客运站为三级车站，用地情况及建筑用地控制线见总平面图。
    场地条件：
    场地平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出站口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连；北侧客车坡道、客车停车场及车辆维修区已给定，见总平面图。到达站台与发车站台位置见一层、二层平面图。
    场地设计要求：
    在站前广场及东、西广场用地红线范围内布置：
    西侧的出租车接客停车场(停车排队线路长度≥150m)。
    西侧的社会小汽车停车场(车位≥26个)。
    沿解放路西侧的抵达机动车下客站台(用弯入式布置，站台长度≥48m)。
    自行车停车场(面积≥300m2)：
    适当的绿化与景观。
    人车路线应顺畅，尽量减少混流与交叉。
    客运站设计要求：
    一层和二层用房及建筑面积要求见表8-14和表8-15。
   
    一层和二层主要功能关系要求如图8-34所示，图例如图8-35所示。
    客运站用房应分区明确，各种进出口及楼梯位置合理，使用与管理方便，采光通风良好，尽量避免暗房间。
    层高：一层5．6m(进站大厅应适当提高)；二层≥5．6m。
    一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。
    小件行车托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台。
    主体建筑采用钢筋混凝土框架结构，屋盖可采用钢结构，不考虑抗震要求。
    建筑面积均以轴线计，其值允许在规定建筑面积的±10％以内。
    应符合有关设计规范要求，应考虑无障碍设计要求。
   
    制图要求：
   
    在第2页总平面图(图8-36)上按设计要求绘制客运站屋顶平面；表示各通道及进出出口位置；给出各类车辆停车位置及车辆流线；适当布置绿化与景观；标注主要的室外场地相对标高。
在第3、4页分别绘制一、二层平面图，内容包括：
    1．承重柱与墙体，标注轴线尺寸与总尺寸。
    2．布置用房，画出门的开启方向，不用画窗；注明房间名称及带★号房间的轴线面积，厕所器具可徒手简单布置。
    3．表示安检口一组、检票口、出站验票口各两组(见图例)、自动扶梯、各种楼梯、电梯、小货梯及二层候车座席(座宽500mm，座位数≥400座)。
    4．在第3、4页左下角填写一、二层建筑面积及总建筑面积。
    5．标出地面、楼面及站台的相对标高。
选项
答案作答如图8-37～图8-39所示。 [*]
解析     一、思考客运站建筑的特点，抓住关键点
    1．客运站总平面布局
    汽车客运的方式是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。
    流线组织原则：
    (1)各种流线应避免相互交叉干扰。
    (2)最大限度地缩短旅客的进、出站流程，避免旅客在站内迂回往返。
    (3)尽量缩短车辆在站内的空驶距离。
    流线组织方式：
    (1)进站与出站旅客流线可在平面上分开布置。
    (2)车辆进出站应遵守单向行驶的原则，避免相互交叉干扰。
    (3)发车位形式应与车辆行驶方向相适应。
    汽车客运站属于城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要求。总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的车道。进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过多的交叉。一般出站口安排在次干道右转弯路上好些。前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地。
    客流组成可分为旅客、接送旅客的人和过路客三类，其中旅客为主要客流。车流，主要是考虑自行车的停车区应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区域。服务区又可分为商业服务和交通服务两部分。
    结合城市规划布置绿化，集中布置再加一些小品。
    2．客运站功能设计
    门厅为交通枢纽组织各种客运用房。门厅的作用是分配人流，将进行候车、购票等各种不同活动的旅客分配到各个部分中去。因此，应将门厅布置在站房活动比较频繁的部位。为方便旅客使用，门厅内应设置问询、小件寄存、邮电等服务设施。当将售票厅和行包托运结合门厅设置时，应避免进行不同活动的旅客之间相互交叉干扰。
    候车厅的周围除了传统的检票口、站务、医务、公安、问讯、商店、邮电、厕所外，候车厅内或其附近应设问讯、公用通讯、传播营运动态和饮水设施，为旅客创造必要的服务条件。候车厅一般空间、面积比较大，是站务功能的主要环节，直接影响站务功能，是影响车站立面造型、剖面空间、结构选型、设备效率和建筑造价等方面最重要的一个部分。候车厅与旅客关系密切，旅客在此停留时间较长，候车厅内部空间考虑是否得当，直接反映了设计水平。
    疏散，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人，出口宽度应不小于1．4m。
    售票厅的面积是以售票窗口作为计算单位，售票窗口的疏朗按每120人一位设置。售票处应与站务内勤相邻近。售票室室内进深不需太大，不小于4m即可。售票室面积指标为每一窗口不小于5m2计算。
    行包业务：行包业务一般由托取厅、行包房和行包装卸廊组成。托运处和提取为旅客活动空间，行包装卸和行包房中旅客不得入内，客流不应与其交叉，以免干扰行包作业的安全和正常工作。
    站台：汽车客运站必须设置站台，站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区最有安全感的重要设施之一。站台应伸向每一个有效的发车位，站台的设置应有利于旅客的上下车、行包装卸和客车的运转。站台净宽不应小于2．5m。
    二、场地分析
    (1)分析场地的环境条件。建筑控制线位于场地中央，场地三边邻路，场地北侧为车场区域，设置了汽车的进出站口。东侧与南侧为城市道路，南侧道路通往城市。
    (2)明确建筑控制线及用地红线范围。建筑控制线：东西宽110m，南北长72m；用地红线：东西宽231m，南北长201m。
    (3)分析用地周边的道路情况及题目中给出的出租车等待位置。初步确定客运站的进站
    人流位于南侧，客运站出站人流位于建筑西侧。建筑物次入口、后勤入口位于地块东侧。
    三、功能分区分析
    (1)任务书一层平面功能关系图中规定了客运站为售票、对外服务站务用房、内部站务用房和到达区4个功能区。要求各个部分既要相互联系又要各自分隔。任务书二层平面功能关系图包含了对外站务服务用房、内部站务用房、发车区三个功能区。
    (2)按照功能关系图，可以看到一层平面要布置比较多的功能。一层平面中，面积较大的几个功能块先布置。进站大厅面积最大，位于建筑控制线南侧。出站部分布置于建筑控制线的西北部，与站台和西广场相连，到达站台应紧贴着客车停放位。站务内部用房布置于地块的东侧。
    (3)一层平面分区及各功能房间基本确定后，同步考虑二层平面的功能情况。二层面积比一层少了1165m2，题目中有提到进站厅层高可适当增加，暗示着这1165m2可以是进站大厅的挑空部分。候车部分应贴近发车站台设置。内部站务用房应布置在一层内部站务二楼。
    (4)此外还应注意卫生间上下水点和楼梯的对应。卫生间不能布置在餐厅厨房的上面。
    (5)一些要注意的细节问题：如厨房的出入口既要隐蔽又要方便进出，相对独立。
    上下客站台的长度要能完全把客车停车位覆盖住。当然这些细节问题是在方案不断深入进行中逐步明晰的，但设计者对这些基本设计点应该具有相应的敏锐度。
    四、确定建筑的平面形态和柱网
    (1)在110m×72m的矩形控制线范围内，首层的面积是4665m2，结合客运站的布局特征，平面应该为矩形。
    (2)布置8．1m×8．1m的柱网，面宽方向12个柱网，进深方向6个柱网，面积4723m2，基本符合一层平面要求，平面中还可以设置一些内院。
    五、具体设计的思考过程
    先布置一层平面。根据任务书给出的条件，先框定进站大厅的区域，面宽8个柱网，进深3个柱网。与客车停车位布置到客站台，到客站台450m2，可以用7个8．1m的柱网，与到客相连的应是出站大厅，布置于西北角。内部站务用房布置东侧，占两个柱网的宽度。售票应布置于进站大厅与内部站务用房之间，要有较长的售票窗口面对着进站大厅。快餐厅配套厨房要与员工餐厅的厨房共用后勤出入口，因此，快餐厅及厨房、员工餐厅及厨房应布置在相邻区域，以方便物流进出。对外服务站务用房应布置在进站大厅的周围，以方面服务旅客。划定几个大块的功能区域后，可以按功能区域进行功能细化。
    进站大厅内布置商店、问讯、邮电、值班、公安、男女厕所、小件寄存及小件托运。小件托运的库房附近设置电梯，可以方便达到二楼的发车站台。售票室面向进站大厅，面宽不小于14m，售票室与票务、票据库穿套布置。
    接着布置内部站务用房。调度室要随时看到站台的情况，因此需要与达站台贴邻布置。为方面司机休息，司机休息室也因尽量布置在邻近发车站台的位置。依次布置电脑机房、站务、男女厕所和站长室。
    出站厅内布置两组验票口，验票、补票室应靠近验票口。出站厅内布置男女厕所、问讯。
    布置二层平面。二层平面比一层平面少了1165m2，结合任务书中的“进站大厅应适当提高”，可以推测，进站大厅上空为挑空空间。二层与一层通过自动扶梯与开敞楼梯相连。旅客人流通过自动扶梯到达二楼后，应先通过安检口，在安检口前至少应留有10m的长度，供旅客排队过安检。过了安检进入候车大厅，候车大厅1400m2。候车大厅应与发车站台毗邻布置。在候车大厅内布置对外服务的站务用房：男女厕所、商店、问讯、广播。母婴候车室、检票员休息室与发车站台邻近布置，以方便带小孩的妇女检票上车。内部站务用房布置于东侧，与一层内部站务用房位置相对应。调度室与司机休息室邻近发车站台布置。内部站务用房内依次布置办公室、会议室和接待室等。
    平面中适当布置内庭院，以减少建筑内部的黑房间。
    六、总平面布置
    画完建筑平面图后，把建筑轮廓线画在总平面图中，依次标注建筑主入口、出站口、后勤出入口。在出站口西侧的广场上布置出租车等待场地与小汽车停车场。在建筑西南侧广场布置弯入式出租车站台，站台长度不小于48m。广场东侧布置自行车停车场不小于300m2。广场内适当布置绿化。
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