对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)+9．0m(车行道)+0．3m(栏杆)=9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路一Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。

admin2020-04-28 41

问题对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)+9．0m(车行道)+0．3m(栏杆)=9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路一Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。

根据现阶段检算结果，以下结论错误的是( )。

选项 A、跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
B、跨巾正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C、跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1．0～1．2之间，承载能力不明确
D、跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1．05．承载能力满足要求

答案A,B,D

解析 (1)混凝土表面风化、剥落及物理与化学损伤视为对截面的削弱，其影响体现在混凝土截面折减系数ξ_c中，因此选项A叙述正确，选项B叙述错误；选项C叙述错误，桥梁的设计抗力效应和设计荷载效应均需引入分项检算系数进行修正，根据比较结果评定承载能力；选项D叙述正确。
(2)对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D为1或2时，可认为结构或构件总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应引入检算系数Z₁或Z₂对限制应力、结构变形和裂缝宽度，进行正常使用极限状态评定计算。
(3)实际抗力效应R=4900×0．93×(1一0．05)=4329．2(kN.m)。
配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定表达式为：
γ₀S≤R(f_d，ξ_ca_dc，ξ_sa_ds)Z₁(1一ξ_e)
式中：γ₀——结构重要性系数；
S——荷载效应函数：
R——结构抗力函数；
f_d——材料强度设计值；
a_dc——构件混凝土几何参数；
a_ds——构件钢筋几何参数。
配筋混凝土桥梁的实际抗力效应计算，引入的检算系数包括承载力检算系数Z₁或Z₂、混凝土截面折减系数ξ_c、钢筋截面折减系数ξ_s和承载能力恶化系数ξ_e修正结构抗力效应。注意活载影响修正系数ξ_q是针对设计汽车荷载效应的修正。
(4)实际荷载效应／实际抗力效应=4710．0／4329．2=1．09。
(5)根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1．0～1．2之间，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确。本题中承载能力检算系数评定标度D≥3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。

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