2. 工程
  3. 背景 某施工单位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。 注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换

背景 某施工单位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。 注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换

admin2019-03-01  43
问题    背景
  某施工单位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。
注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。
  施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划图，分别如下所示。
路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测，挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班，机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。
  桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。
  该路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
  [问题]
根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。
选项
答案可能产生纵向裂缝的原因有：土石混填且未分层碾压；错误地采用了纵向分幅填筑。
解析    本案例第1问主要考查路基施工中利用方和借土方数量计算。根据路基主要工程量表，且天然密实方与压实方的换算系数为：土方1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。故利用方数量为(15000-1000)+5000+2000=21000(m3)；借土方数量为24000+2000-(15000-1000)/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m3)。
本案例第2问主要考查临时设施和临时工程布置。在骨坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷栽(如停放机械、堆放材料、弃土等)。不能将临时场地(机械设备停放场和材料场)和施工便道布置在滑坡体内。因为这种布置会增加滑坡上的荷载而可能诱发滑坡。
本案例第3问主要考查路基填筑施工工作日。合同工期为200天，为满足合同工期要求，路基填筑施工的最长时间为200-(25+40+20+20+20+10+20)=45(天)；若以桥梁施工为关键线路，工期为50+60+30+25+20+185(天)，路基填筑施工的最长时间是185-(25+20+40+20+20+20+10)=30(天)。
本案例第4问主要考查施工机械需要数量。根据工程量、计划时段内的台班数、机械的利用率和生产率来确定施工机械需要数量，可用下式计算：其中：P——计划时段内应完成的工程量W1——计划时段内的制度台班数；Q——机械的台班生产率，m3/台班；kB——机械的利用率。故N=(15000+5000+2000)/(40×1×560×0.85)=1.1(台)，取2台。
本案例第5问主要考查索赔相关知识。对于已覆盖的隐蔽工程，监理要求再行开孔检查，若检查后符合图纸和规范要求，则一切费用应由业主承担，施工单位应该获得索赔费用；若开孔检查后并不符合合同及规范的要求，则由承包商承担一切费用，施工单位不应该获得索赔费用。
   本案例第6问主要考查路基纵向裂缝产生的原因。路基纵向开裂甚至形成错台的原因分析：(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处(2)沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足(3)路基压实不均。(4)旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。(5)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。(6)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向幅填筑。(7)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。结合本工程背景资料，可能产生纵向裂缝的原固有：土石混填且未分层碾压；纵向分幅填筑。
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