公路隧道结构设计采用工程类比为主、计算分析为辅，实行动态设计的方法。 ( )

admin2020-04-28 93

问题公路隧道结构设计采用工程类比为主、计算分析为辅，实行动态设计的方法。 ( )

选项 A、正确
B、错误

答案A

解析公路隧道所穿越的围岩岩性多种多样，不同岩性围岩具有不同的物理力学特性，不同围岩的地质条件其应力场分布和大小也有很大差异。隧道开挖后形成的临空面，围岩应力分布和力学参数均会发生变化。另外，隧道结构的受力还与开挖方式、支护时间、支护刚度等诸多因素有关。因此隧道结构的受力是不明确的，设计时采用工程类比为主、计算分析为辅，实行动态调整的方法。

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热带低压形成后，项目经理部应收听、收集热带低压信息，()热带低压动向，向所辖船舶通报热带低压动向。
主拖船每天不少于1次适当收放主拖缆，以改变主拖缆摩擦部位。()
调遣船舶接到船舶调遣令后，()应组织全体船员进行封舱加固及对船舶技术状态进行全面检查，采取安全措施。
施工区域的水上管线应每隔50m设置一个安全警示标志，夜间应设置()。
防水卷材铺挂时应适当松弛，松弛系数宜为()。
超声法检测混凝土缺陷时，平面测试的方法包括()。
使用钢筋探测仪检测混凝土中钢筋的保护层厚度，当实际保护层厚度小于仪器的最小厚度探测范围时，则该方法不可用。()
当碳化深度平均值与实测钢筋保护层厚度平均值的比值≥2时，混凝土碳化深度评定标度为()。
进行钢筋保护层厚度测试时，在被测钢筋的同一位置应重复读取()次数据，且相差不能超过1mm，否则数据无效。
预应力混凝土桥梁用金属波纹管按截面形状可分为()。

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