2. 工程
  3. 【背景资料】 某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压

【背景资料】 某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压

admin2017-09-20  76
问题 【背景资料】
    某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。   

    施工中发生以下事件：
    事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。
    事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。   
    事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于100mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。
【问题】     
针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。
选项
答案事件3中技术交底内容的不妥之处及正确做法： (1)基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm不妥； 正确做法：分层的最大压实厚度应不大于30cm。 (2)边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm不妥； 正确做法：边桩侧向水平位移量每天应不得大于5mm。 (3)沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度不妥； 正确做法：沉降值一旦超标，应立即停止填筑，加强观测。
解析
转载请注明原文地址:https://kaotiyun.com/show/TLpw777K
本试题收录于： 铁路工程管理与实务题库一级建造师分类
0

铁路工程管理与实务

一级建造师

相关试题推荐
随机试题
最新回复(0)