精密工程施工测量 1)高速铁路CPⅢ控制网 对于采用高速铁路设计的城际铁路而言,CPⅢ控制网测量精度的程度直接决定着铁路运行的时效性、舒适度及平稳度,因此对CPⅢ控制网的测量精度要求很高。而影响高速铁路CPⅢ控制网测设精度的环节较多,由于要求精度高,任何一

admin2016-04-20  66

问题 精密工程施工测量
1)高速铁路CPⅢ控制网
对于采用高速铁路设计的城际铁路而言,CPⅢ控制网测量精度的程度直接决定着铁路运行的时效性、舒适度及平稳度,因此对CPⅢ控制网的测量精度要求很高。而影响高速铁路CPⅢ控制网测设精度的环节较多,由于要求精度高,任何一个环节出现微小的问题,都可能导致测量成果不合格。在这种情况下,需要认真分析确定误差的来源,从而可以提高测量成果的精度和可靠性,而且可以减少不必要的返工,提高工作效率与效益。
2)误差来源分析
高速铁路CPⅢ控制网是通过全站仪自由设站后方交会的方式进行测量。例如,××客运专线,其CPⅢ自由设站如图3—5所示。

由于××客运专线CPⅢ控制网测量标志联结件采用固定套筒,直杆轴螺旋式旋人的形
式,因此影响测量精度的误差来源主要有以下几点。
(1)设备误差
①棱镜常数不同:由于棱镜的出厂批次、生产地点等的不同,导致使用同一台仪器不同的棱镜,对同一个位置测量得到的成果有微小的差别,在常规测量中,由于成果精度要求不高,这种差别可以忽略,但在CPⅢ控制网这种高精度的测量过程中,这种差别显得尤为突出。
②联结件精度不同:联结件虽然为精工加工产品,但仍可能有个别联结件无法达到测量所需的精度要求。
(2)人为因素
①测量模式:不同的测量模式,测量得到的距离有可能是不同的,以LeicaTCAl201+为
例,同一台仪器,对同一个目标测量得到的距离,采用快速测量模式比采用标准测量模式得到的距离要短1mm左右。
②点号错误:由于CPⅢ控制网测量中每个测站有8~13个测量目标,因此人工操作过程中点号可能错误,导致在数据平差过程中无法计算。
③目标错误:由于光线对测距和测角精度影响较大,同时也为了避免与其他施工发生冲
突,CPⅢ控制网的测设通常选在晚上进行,且由于单个测站观测目标较多,这就导致在测量过程中可能有个别点位测量错误。
④联结件安置错误:采用直杆轴螺旋式旋入的形式安置棱镜,由于丝纹较长,在安置的过程中可能出现螺杆、棱镜未安置到位情况。
(3)起算数据精度
CPⅢ控制网具有很高的内符合精度,在平差过程中需要选用合适的投影面和中央子午
线,且成果一致的起算数据进行平差计算。
3)误差检核
根据《高速铁路工程测量规范》(TB10601—2009)要求CPⅢ平面自由网平差后方向、距离改正数应满足表3—5要求。CPⅢ平面网约束平差后主要精度指标应满足表3—6要求。

CPⅢ平面网数据超限主要表现为CPⅢ横、纵向边长相对精度超限,改正数超限和点位相对精度超限三部分。
4)小结
高速铁路CPⅢ控制网测量精度要求高,而影响其精度的环节较多。因此,为保证高精度、高效率的完成测量任务,测量过程中的每个细节都要认真。
(1)爱护仪器、棱镜并定期检核,开始测量前必须检查仪器设置是否正确及棱镜是否合格;
(2)CPⅢ棱镜安置、CPⅡ对中要认真仔细;
(3)气压、温度、湿度在测量过程中要随时关注;
(4)尽量选择无风的阴天进行或夜间进行;
(5)测量人员与计算人员间要保持良好的沟通,这样才能在出现问题的第一时间准确判断产生问题的原因,并作出正确、妥善的处理。
5)问题
高速铁路平面控制测量完成后应提交的成果资料有哪些?

选项

答案①技术设计书; ②外业测量观测手簿; ③测量平差计算表; ④CP0、CPⅠ、CPⅡ点之记; ⑤控制点成果表; ⑥控制网联测示意图; ⑦测量技术总结报告。

解析
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