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2007年以来,北京地铁不分路途远近,不管是否换乘,票价一律两元,2013年3月8日,北京地铁客运量首次突破1 000万人次,并稳定下来,早晚上下班高峰时段,地铁站台内等四五趟车是家常便饭,于是有人提议:地铁票价应该上涨,通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力
2007年以来,北京地铁不分路途远近,不管是否换乘,票价一律两元,2013年3月8日,北京地铁客运量首次突破1 000万人次,并稳定下来,早晚上下班高峰时段,地铁站台内等四五趟车是家常便饭,于是有人提议:地铁票价应该上涨,通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力
admin
2019-09-09
28
问题
2007年以来,北京地铁不分路途远近,不管是否换乘,票价一律两元,2013年3月8日,北京地铁客运量首次突破1 000万人次,并稳定下来,早晚上下班高峰时段,地铁站台内等四五趟车是家常便饭,于是有人提议:地铁票价应该上涨,通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力,并将轨道交通人流向地面交通进行分流,以使城市公共交通结构趋于合理。
以下各项陈述都将削弱上述观点,除了:
选项
A、较高的地铁票价又将促使许多上下班者开车上班,这将加速北京的空气污染,增加地面交通的拥挤程度
B、坐地铁的乘客绝大多数都是刚性需要,没有人愿意没事时来地铁观光,体验地铁里的拥挤或呼吸车厢里的污浊空气
C、许多坐地铁的乘客都是低票价的受益者.他们强烈反对提高地铁票价
D、地面公共交通已经趋于饱和,如果地铁出行成本昂贵,那么公交车将和地铁车厢一样拥挤
答案
C
解析
题干观点是:地铁票价应该上涨,通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力。并将轨道交通人流向地面交通进行分流,以使城市公共交通结构趋于合理。A、D两项指出这一做法不能达到目的,反而会造成不好的结果:B项指出这一做法不具有可行性,即使提价,乘坐地铁的人也不会少;C项与题干观点无关,属于诉诸大众,故本题选C。
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