2. 工程
  3. 某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车一超20级。使用多年后出现较多病害。目前已完成对该桥的加固改造，加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。现对该桥进行承载能力检测评定，请回答以下问题。 对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分

某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车一超20级。使用多年后出现较多病害。目前已完成对该桥的加固改造，加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。现对该桥进行承载能力检测评定，请回答以下问题。 对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分

admin2022-06-04  66
问题 某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车一超20级。使用多年后出现较多病害。目前已完成对该桥的加固改造，加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。现对该桥进行承载能力检测评定，请回答以下问题。
对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2300kN·m，修正后的抗力效应为2100kN·m，则根据现阶段检算结果，以下结论正确的是(          )。
选项 A、跨中实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095，应通过荷载试验确定其承载力
B、跨中承载能力满足要求
C、还应进行正常使用极限状态检算，根据结果才能判定跨中截面承载能力
D、该桥的承载能力不满足要求
答案A
解析 跨中截面实际抗力效应与实际荷载效应的比值在1.0～1.2之问，承载能力不明确，接规范应通过荷载试验验证其承载能力。
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桥梁隧道工程

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