2. 工程
  3. 某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车—超20级，使用多年后出现较多病害。管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁，重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相

某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车—超20级，使用多年后出现较多病害。管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁，重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相

admin2021-09-26  45
问题 某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车—超20级，使用多年后出现较多病害。管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁，重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。
对受力最不利T梁的最大正弯矩截面进行承载能力检算，引入各分项检算系数，修正后的荷载效应为2100kN．m，修正后的抗力效应为2300kN．m，则根据现阶段检算结果以下结论正确的是(          )。
选项 A、实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1．095，承载能力不明确，应进行荷载试验
B、该截面承载能力满足要求
C、还应进行正常使用极限状态检算
D、该桥的承载能力不满足要求
答案B
解析 该桥的检算系数评定标度D＜3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定；而且受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应，可判定桥梁承载力满足要求，正确答案为B。
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桥梁隧道工程

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