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某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车—超20级,使用多年后出现较多病害。管理部门组织对其进行了加固改造,更换了部分破损严重的T梁,重新铺设了桥面铺装层,加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。加固改造完成后,对该桥进行承载能力检测评定,试完成以下相
某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车—超20级,使用多年后出现较多病害。管理部门组织对其进行了加固改造,更换了部分破损严重的T梁,重新铺设了桥面铺装层,加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。加固改造完成后,对该桥进行承载能力检测评定,试完成以下相
admin
2021-09-26
73
问题
某1×20m钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车—超20级,使用多年后出现较多病害。管理部门组织对其进行了加固改造,更换了部分破损严重的T梁,重新铺设了桥面铺装层,加固设计荷载等级为公路—Ⅰ级。加固改造完成后,对该桥进行承载能力检测评定,试完成以下相关分析和评定。
对受力最不利T梁的最大正弯矩截面进行承载能力检算,引入各分项检算系数,修正后的荷载效应为2100kN.m,修正后的抗力效应为2300kN.m,则根据现阶段检算结果以下结论正确的是( )。
选项
A、实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095,承载能力不明确,应进行荷载试验
B、该截面承载能力满足要求
C、还应进行正常使用极限状态检算
D、该桥的承载能力不满足要求
答案
B
解析
该桥的检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定;而且受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应,可判定桥梁承载力满足要求,正确答案为B。
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桥梁隧道工程
试验检测师
公路水运工程试验检测人员
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