当对某预应力混凝土连续梁进行持久状况下承载能力极限状态计算时，下列关于作用效应是否计入汽车车道活载冲击系数和预应力次效应的不同意见，其中何项正确，并简述其理由。提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》判定。

admin2014-10-31 42

问题当对某预应力混凝土连续梁进行持久状况下承载能力极限状态计算时，下列关于作用效应是否计入汽车车道活载冲击系数和预应力次效应的不同意见，其中何项正确，并简述其理由。
提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》判定。

选项 A、二者全计人
B、前者计人，后者不计人
C、前者不计人，后者计入
D、前者不计人，后者不计入

答案A

解析根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG[)60—2004)4．1．6条，在进行桥梁结构的持久状况下承载能力极限状态计算时，是计入汽车车道活载冲击系数的。又根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)5．1．5条，汽车车道应计入冲击系数μ，同时对于预应力混凝土连续梁进行持久状态下承载能力极限状态计算时应考虑预应力次效应，故选A。

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按照第三强度理论，图示两种应力状态的危险程度是：

质量为m，长为2l的均质杆初始位于水平位置，如图所示。A端脱落后，杆绕轴B转动，当杆转到铅垂位置时，AB杆B处的约束力大小为：

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