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【背景资料】 某双线铁路隧道DK38+100~DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主,设计围岩级别为Ⅴ级,该段开挖设计为三台阶预留核心土法,初期支护采用铜架锚喷支护,钢架设计间距为80cm。 项目经理部采用台阶法开挖,钢架施工流程如图2
【背景资料】 某双线铁路隧道DK38+100~DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主,设计围岩级别为Ⅴ级,该段开挖设计为三台阶预留核心土法,初期支护采用铜架锚喷支护,钢架设计间距为80cm。 项目经理部采用台阶法开挖,钢架施工流程如图2
admin
2020-10-17
33
问题
【背景资料】
某双线铁路隧道DK38+100~DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主,设计围岩级别为Ⅴ级,该段开挖设计为三台阶预留核心土法,初期支护采用铜架锚喷支护,钢架设计间距为80cm。
项目经理部采用台阶法开挖,钢架施工流程如图2所示。某日,距掌子面30m处初期支护发生扭曲变形,拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块;现场施工情况如图3和图4所示。
【问题】
根据图3和图4开挖作业安排,从施工安全角度,指出该开挖作业可能导致的直接后果,并说明理由。
选项
答案
图3和图4开挖作业安排中可能产生的问题及理由: (1)掌子面易发生坍塌或变形。 理由:Ⅴ、Ⅳ级围岩上台阶循环进尺不宜超过1榀钢架设计间距;Ⅵ、Ⅴ级围岩下台阶循环进尺不超过2榀钢架设计间距。 (2)仰拱开挖处易发生坍塌或变形。 理由:初期支护设计钢架未封闭成环的隧道,仰拱一次开挖长度不得大于3m。且开挖前必须完成钢架锁脚锚杆(管)。
解析
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铁路工程管理与实务题库一级建造师分类
0
铁路工程管理与实务
一级建造师
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