2. 工程
  3. 【背景资料】 某双线铁路隧道DK38+100～DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用铜架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。 项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图2

【背景资料】 某双线铁路隧道DK38+100～DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用铜架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。 项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图2

admin2020-10-17  67
问题 【背景资料】
    某双线铁路隧道DK38+100～DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用铜架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。
    项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图2所示。某日，距掌子面30m处初期支护发生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块；现场施工情况如图3和图4所示。

【问题】
根据图3和图4开挖作业安排，从施工安全角度，指出该开挖作业可能导致的直接后果，并说明理由。
选项
答案图3和图4开挖作业安排中可能产生的问题及理由： (1)掌子面易发生坍塌或变形。 理由：Ⅴ、Ⅳ级围岩上台阶循环进尺不宜超过1榀钢架设计间距；Ⅵ、Ⅴ级围岩下台阶循环进尺不超过2榀钢架设计间距。 (2)仰拱开挖处易发生坍塌或变形。 理由：初期支护设计钢架未封闭成环的隧道，仰拱一次开挖长度不得大于3m。且开挖前必须完成钢架锁脚锚杆(管)。
解析
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