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  3. 现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG／T J21—2011)对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用( )。

现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG／T J21—2011)对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用( )。

admin2020-04-28  37
问题 现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG／T J21—2011)对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用(    )。
选项 A、容许应力法
B、以概率理论为基础的极限状态设计方法
C、有限元分析法
D、数理统计的方法
答案B
解析 以概率理论为基础的极限状态设计方法其计算表达式是用荷载或荷载效应、材料性能和几何参数的标准值引入各种分项系数，再计入结构重要性系数来表达。分项系数的取值依据是基于可靠度的近似概率设计理论。对承载能力极限状态采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行计算，对正常使用极限状态按荷载的短期效应组合和长期效应组合进行计算。
选项A，容许应力法是工程结构中的一种传统设计方法，以线性弹性理论为基础，以构件危险截面的某一点或某一局部的计算应力小于或等于材料的容许应力为准则，容许应力[σ]由规定的材料弹性极限(或极限强度、流限)除以大于1的单一安全系数K而得到，也就是说将材料强度打折，得到一个容许应力，结构的应力不能超过这个容许应力。它的主要缺点是单一安全系数K是一个笼统的经验系数，在应力分布不均匀的情况下，如受弯构件、受扭构件等，用这种设计方法比较保守。极限状态法与容许应力法的区别是，极限状态设计法用若干个分项系数代替了容许应力法中的安全系数K，其优越性在于分项系数的取值更有依据、更为合理。
    选项C为力学计算中一种常用的分析计算方法。
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桥梁隧道工程

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