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【背景资料】 某双线铁路隧道DK38+100~DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主,设计围岩级别为Ⅴ级,该段开挖设计为三台阶预留核心土法,初期支护采用铜架锚喷支护,钢架设计间距为80cm。 项目经理部采用台阶法开挖,钢架施工流程如图2
【背景资料】 某双线铁路隧道DK38+100~DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主,设计围岩级别为Ⅴ级,该段开挖设计为三台阶预留核心土法,初期支护采用铜架锚喷支护,钢架设计间距为80cm。 项目经理部采用台阶法开挖,钢架施工流程如图2
admin
2020-10-17
92
问题
【背景资料】
某双线铁路隧道DK38+100~DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主,设计围岩级别为Ⅴ级,该段开挖设计为三台阶预留核心土法,初期支护采用铜架锚喷支护,钢架设计间距为80cm。
项目经理部采用台阶法开挖,钢架施工流程如图2所示。某日,距掌子面30m处初期支护发生扭曲变形,拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块;现场施工情况如图3和图4所示。
【问题】
针对图3的施工步距,从施工安全角度,指出其错误之处,并说明原因。
选项
答案
图3中的施工步距里的错误之处及原因: (1)仰拱施工位置距掌子面过长,达52m不对。 原因:因为仰拱距开挖工作面距离应尽量缩短,Ⅴ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。 (2)二次衬砌距掌子面过长,达110m不对。 原因:因为Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面的距离不得大于70m。
解析
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本试题收录于:
铁路工程管理与实务题库一级建造师分类
0
铁路工程管理与实务
一级建造师
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