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资料(一) C国改革开放以来，传统汽车产业得到了高速发展，但能源危机、环境污染等一系列问题形成了传统汽车产业发展的瓶颈，难以逾越。新能源汽车的出现，是能源危机与环保意识作用于汽车产业发展的结果。对于新能源汽车来说，它的出现以替代传统汽车为目标，直到

admin2023-02-10  72
问题 资料(一)
    C国改革开放以来，传统汽车产业得到了高速发展，但能源危机、环境污染等一系列问题形成了传统汽车产业发展的瓶颈，难以逾越。新能源汽车的出现，是能源危机与环保意识作用于汽车产业发展的结果。对于新能源汽车来说，它的出现以替代传统汽车为目标，直到产业发展成熟，全面替代传统汽车为止。
    2009年7月1日开始实行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》给出了新能源汽车企业的准入条件。其中包括具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件、设计开发能力；具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力；具备新能源汽车产品营销和售后服务能力；建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系等。
    新能源汽车的供应商分为两类：一类继续沿用传统汽车产业的供应商，一类是随着新能源汽车产业的兴起而出现的供应商。对于传统汽车零部件供应商来说，新能源汽车产业目前尚未形成规模经济效应，产销量十分有限，他们的重点客户仍然是传统汽车生产商，但是传统汽车产业发展成熟，供应商之间的竞争颇为激烈，其价格在市场作用下比较稳定，新能源汽车生产商进入该市场并未大幅度改变需求供给状态。对于专门面向新能源汽车生产商的供应商而言，转而生产其他产品的成本很高，因此它们往往只针对新能源汽车产业的专项需求而生产。
    从消费对象来看，新能源汽车的需求可以分为政府需求和市场需求。政府采购新能源汽车带有浓烈的公益色彩，为了缓解能源与环境和经济发展之间的压力以及引导消费者购买，并非完全以成本为导向。但是对于市场需求来说，目前新能源汽车的购置享受国家财政补贴，但即便如此，由于核心技术和高昂的材料成本，产品价格居高不下。购买新能源汽车只有道德上的义务，并不是非买不可，即便消费者有环保意识和能源危机意识，也很难用这种意识去约束自己做出购买新能源汽车的决策。
    2009年，国内计划或正在试制的新能源汽车的主要厂商有40多家，其中有10多家上市公司，主要生产客车和轿车，为了抢占先机，自主研发活动密集，不过由于技术还不成熟，生产成本很高，价格竞争相对比较缓和，目前竞争主要局限于产品研发方面。
    资料(二)
    A公司是C国一家汽车生产企业，目前拥有三大生产基地，其中两大生产基地通过兼并重组建成。通过一系列的兼并重组，A公司的产能得到了很大的提高，加之汽车产业的规模经济显著，从而大大降低了成本，获得了一定的成本优势。营销方面，在传统广告媒介之外开拓了另一种宣传方式，即利用地铁上的电视传媒进行广告活动，这种广告活动不仅新颖，而且宣传效果很好。
    A公司需要掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统其中一项核心技术才能进行生产，虽然现在A公司也在着手发明新能源汽车需要的技术，但是道路却非常坎坷。一方面在技术研发上存在非常大的困难，一方面在消费者的顾虑上也使得A公司的新能源发展道路艰难坎坷。作为新能源汽车，其速度如果比不上传统能源汽车，这就会使得消费者产生一些顾虑，比如在高速公路上行驶的过程中，速度太慢，会带来很多麻烦。新能源汽车成本比较高，在售价上也是高于一般的轿车，并且新能源汽车的服务网点不到位，这成为消费者购买新能源汽车最大的顾虑。
    目前汽车行业面临石油短缺、尾气排放严重、环境污染严重、产品运输成本增加等问题，国家、企业、消费者都认识到了环保和可持续发展的重要性。新能源汽车政策已经从过去支持科研开发转向支持产业化，混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车生产，将优先获得消费环节、生产环节税收政策等方面的国家扶持。但是国内的新能源车还处于起步期，政府对新能源汽车的支持政策还不够完善。
    资料(三)
    B公司是一家欧洲私营汽车制造公司，该公司在欧洲市场已经投放了三款柴油-电动混合动力产品并受到市场的欢迎，在柴电混合动力方面拥有领先技术。该公司CEO表示“我们愿意和中国的合作伙伴分享混合动力技术。同时不光是分享，也会让中国的合作伙伴分担一些开发成本，比如新的蓄电池系统。”2019年3月1日，A公司和B公司宣布结成长期和大规模的全球性战略联盟。通过联盟将有助于充分发挥两家公司的综合实力和能力，促进双方的盈利，并将极大提升双方在欧洲的竞争力。
    此次联盟主要涉及两个方面，一是整车平台、零部件和模块的共享，利用共享平台开发新产品；二是成立一家全球采购合资企业，负责原材料、零部件以及其他产品和服务的采购，年综合采购量约为1250亿美元。两家公司将继续在竞争的基础上独立开展各自的汽车产品的市场营销和销售业务。
    协议确定的采购合作允许双方联合成立一家全球化采购公司，使两家公司在采购原材料、零部件和相关服务时充分发挥知识、采购量、平台和标准化部件的联合优势。通过整合A公司稳健的全球流程管理和组织架构以及来自B公司的最佳实践经验，此次联盟将极大地提升双方采购运营的效率和价值。
    资料(四)
    C国汽车行业的发展已经到了成熟阶段，国产、合资、外资的汽车企业都发展迅速，竞争也非常激烈。汽车行业可以从产品范围和地域范围两个角度进行划分。
    D公司和E公司都是知名的国际品牌企业，生产的产品属于豪华车型，主要面对的是高端消费者，价格昂贵，系列产品的数量有限，产品的性能非常好，拥有很多汽车品牌或车型，在多个国家开设装配厂，采取多样化的经营，产品不仅涉及汽车行业，还有金融、配件与服务、电子、各种机械产品等领域。
    还有一类是集中于C国国内、中等产品规模的汽车制造商。它们的客户群体主要是国内普通消费者，科学技术水平相对落后，服务和管理经验不足，价格比较低廉，主要依靠规模经济经营。
    近年来，伴随着原料成本的不断攀升，以及恶性竞争带来的大量广告支出，国内汽车公司利润率逐年下降。由于知名品牌的产品研发成本很高，固定资产投入大，退出成本高，要与这些企业竞争难度比较大。一些国内汽车企业开始从不同消费者的需求及特点方面寻找出路，专门针对年轻人设计了一种价格相对比较低，同时外观非常时尚的车型，既能满足这类人群追求潮流的心理，也能满足他们的价格承受能力。另外，还有专门针对老年人的代步汽车，价格比较低，驾驶比较方便，安全性也比较高，主要是解决老年人出行的问题。
    要求：

根据资料(一)，简述产业五种竞争力的五个方面，并对C国新能源产业进行五种竞争力分析。
选项
答案产业五种竞争力包括潜在进入者的进入威胁、替代品的替代威胁、供应者、购买者讨价还价的能力、产业内现有企业的竞争。 潜在进入者的进入威胁：2009年7月1日开始实行的管理规则确立了新能源汽车企业的准入条件，结构性障碍比较高，潜在进入者的威胁比较小。 替代品的替代威胁：对于新能源汽车来说，它的出现以替代传统汽车为目标，在传统汽车退出市场之前，始终是新能源汽车的替代品，替代品威胁比较大。 供应者的讨价还价能力：对于传统汽车零部件供应商来说，虽然新能源汽车产业尚未形成规模经济效应，但是由于传统汽车产业发展成熟，供应商之间的竞争比较激烈，新能源汽车生产商进入市场后没有大幅度改变供需状态，传统供应商之间为抢夺市场竞争激烈，所以供应商的讨价还价能力比较低。专门面向新能源汽车生产商的供应商由于只针对该产业的专项需求而生产，提供的产品具有高度的专用性，所以这类供应商的议价能力比较高。 购买者的讨价还价能力：政府采购带有浓烈的公益色彩，希望促进大众购买新能源汽车，并非完全以成本为导向，议价能力比较低。对于广大消费者来说，产品价格居高不下，也无法用道德义务约束消费者购买，所以他们的议价能力比较高。 产业内现有企业的竞争：国内计划或正在试制的新能源汽车的主要厂商有40多家，企业数量较少而且目前仅局限于产品研发方面的竞争，总体来说现有企业间的竞争并不激烈。
解析
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