2. 工程
  3. 背景 某立交桥工程全长1600m，该桥为平行分离式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔，基桩全部用打人桩，陆上桩为40cm×40cm，跨铁路的3只墩为45cm×45cm，每承台为32根；河中3只墩，打入桩为4

背景 某立交桥工程全长1600m，该桥为平行分离式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔，基桩全部用打人桩，陆上桩为40cm×40cm，跨铁路的3只墩为45cm×45cm，每承台为32根；河中3只墩，打入桩为4

admin2014-01-15  16
问题 背景
    某立交桥工程全长1600m，该桥为平行分离式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔，基桩全部用打人桩，陆上桩为40cm×40cm，跨铁路的3只墩为45cm×45cm，每承台为32根；河中3只墩，打入桩为45cm×45cm，每承台为66根。一般柱长不超过46m。承台为高筑形式，墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱，桥台为高筑埋置式，盖梁为普通钢筋混凝土梁，梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。桥面宽度14．75m×2，铺设2cm厚AC一5I细粒沥青混凝土，4cm厚AK—13A中粒沥青混凝土。工期要求：2000年1月20日开工，工期30个月。
    本工程地段地势平坦、低洼，平均高程为3．1～3．6m之间，地质状况为准正常沉积结构层。河流为三级航道，宽度1 50m，水深9．0m。
    根据现场条件，本工程分为A、B、C三个段落，成立3个项目组：A组(1～23号墩)、B组(24～59号墩)、C组(60～71号墩)；工程管理网络为：工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z。施工过程中发生下列情况：(1)在施工过程中，工程项目组Z对所承包的64～65号墩段梁施工时，为了节约成本，就地取材，制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中，支架承重构件产生了变形，导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程中发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案，其中特别是对支架杆件进行了强度校验，并经项目总工批准后执行。(2)在施工过程中，工程项目组Y—工人在施工期间休息时，有1人不小心跌入水中淹死。为此，项目经理部按一般安全事故进行了处理，对死者家属进行了抚恤、补偿。(3)在施工防撞墙时，拟采用的施工流程：清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。
    [问题]
1．本工程的主要施工方法有哪些?
2．简述本工程陆上普通沉人桩的沉桩顺序。
3．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。
4．防撞墙的施工流程是否全面?
5．简述本工程桥面沥青混凝土面层的施工要点。
6．简述航道施工交通组织配合措施要点。
7．简述跨铁路施工交通组织配合措施要点。
8．对支架的验算是否全面?
9．案例中的安全事故为几级事故?项目经理部对事故的处理方法是否恰当?如不恰当请改正。
选项
答案1．主要施工方法有：桩预制、沉桩(陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩)、陆地和水中的承台、立柱、盖粱工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥青混凝土路面施工。 2．对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；根据基础的设计标高，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。 3。陆上跨铁路沉桩的技术要点：(1)填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打柱影响，而产生路基滑坡及路基沉陷，影响火车运行。(2)挖出铁路路基下的块石。打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层回填土、夯实。(3)拆除铁路两侧通讯线和电缆线。(4)为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟，沿沟在靠铁路一侧打一排钢板桩，进行防护。(5)沉桩过程中，加强观测，发现异常情况时立即停止施工，并采取措施。 水中沉桩的技术要点：(1)墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点，为了便于施工与考虑沉桩质量，水中墩位可采用打设定位支架方案。首先根据承台几何尺寸，确定出定位支架的尺寸，利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位支架控制点的坐标值。然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定位支架控制点，并打桩固定。打桩时根据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩定位。(2)沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉柱平台。平台移动依靠驳船自身的动力，行使到墩位区域内，并根据定位支架调整到位。定位后将船锚固。(3)沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来，形成整体。沉桩前，将运桩船送来的桩运至柱机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。将桩的下端插入定位支架上的桩预留孔内，用仪器观察其垂直度，直至入土稳定后，开始施打。 4．不全面。还缺两项：搭设支架、养生。 5．桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm，先铺2cm厚AC—5I细粒沥青混凝土，再铺4cm厚AK—13A中粒沥青混凝土。 6．由于河道上有3个墩，因此，可将河流分成3部分。先封锁航道一侧，施工河边墩A；再封锁航道中间航道，施工河中墩B；最后封锁航道另一侧，施工河边墩C。根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连续性，三个墩将出现同时施工的情况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于20m的单向航道供正常使用。 7．跨铁路施工交通组织配合措施：(1)由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖粱施工时，采取让火车以45km／h的速度慢行通过，以减少因火车通过所产生的振动。火车通过时，一切施工必须停止。(2)T粱安装时，火车无法运行，因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。一片T梁安装需要80～120mm，因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80～120min。 8．不全面，应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。 9．按有关文件规定应认定为四级重大事故。 项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法：(1)安全事故报告。安全事故发生后，最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主管部门报告。(2)事故处理。抢救伤者，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场。(3)事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表，组成事故调查组，开展调查。(4)调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。
解析 本案例第1问主要考查施工方法。结合本工程实例，本工程的施工方法主要有：桩预制、沉桩(陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩)、陆地和水中的承台、立柱、盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥青混凝土路面施工。   
本案例第2问主要考查沉入桩施工的基本技术要点。沉桩施工技术要点：(1)预制桩的接桩可采用焊接、法兰连接或机械连接，接柱材料工艺应符合规范要求。(2)沉桩时，桩帽或这桩帽与桩周围间隙应为5～10mm；桩锤、桩帽或送桩帽应和桩身在同一中心线上；桩身垂直度偏差不得超过0．5％。(3)沉桩顺序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；根据基础的设计标高，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。(4)施工中若锤击有困难时，可在管内助沉。(5)桩终止锤击的控制应以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅。(6)沉桩过程中应加强领近建筑物、地下管线等的观测、监护。   
本案例第3问主要考查陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。普通沉桩施工技术要点：(1)在同一个墩、台桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过桩基总数的1／4，但是按等强度设计的法兰盘接头可不受此限制。(2)采用法兰接柱的接舍处，可加垫沥青纸等材料，如法兰有不密贴处应用薄钢片塞紧。(3)预制钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩在锤击沉桩前，桩身混凝土强度应达到设计要求。(4)桩锤应根据工程条件和单桩轴向承载力选定。(5)锤击初始宜用较低落距，桩锤、替打、送桩与桩宜保持同一轴线。锤击过程应采用重锤低击。(6)锤击沉桩时，应采用与锤、桩相适应的、有适当弹性和厚度的锤垫和桩垫，并注意及时修理更换，以保护桩头、桩体。(7)沉桩过程中遇有贯入度剧变情况，或发生桩斜、位移、严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施后再施工。(8)锤击沉桩应考虑锤击振动和挤土等因素对土体的稳定和邻近建筑物的影响，必要时可设置测点，对岸坡、邻近建筑物进行位移和沉降观测、记录，如有异常时应停止沉桩，并研究处理措施。(9)新浇筑混凝土的强度尚未达到5MPa时，距新浇筑混凝土30m范围内，不得进行沉桩施工。(10)沉桩深度以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达到设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度。当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右(或锤击30～50击)，如无异常即可停锤。若桩尖标高比设计标高高得较多时，需注意桩的侧向稳定是否可靠，应会同设计单位和监理单位研究解决方法。(11)在砂土地基中沉桩困难时，可采用水冲锤击法沉桩。   
本案例第4问主要考查防撞墙的施工流程。防撞墙的施工流程：清扫→钢筋成型→搭设支架→立模→混凝土浇筑→养护→拆模→养生。   
本案例第5问主要考查桥面沥青混凝土面层的施工要点。沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm，先铺2cm厚Ac—5I细粒沥青混凝土，再铺4cm厚AK—13A中粒沥青混凝土。   
本案例第6问和第7问主要考查航道和跨铁路施工交通组织配合措施要点。由于河道上有3个墩，可将河流分成3部分。先封锁航道一侧，施工河边墩A；再封锁航道中间航道，施工河中墩B；最后封锁航道另一侧，施工河边墩C。根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连续性，三个墩将出现同时施工的情况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于20m的单向航道供正常使用。由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时，采取让火车以45km／h的速度慢行通过，以减少因火车通过所产生的振动。火车通过时，一切施工必须停止；T粱安装时，火车无法运行，因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。一片T梁安装需要80～120min，因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80～120min。   
本案例第8问主要考查支架验算及在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足的要求。支架验算应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足的要求：(1)支架的稳定性、强度、刚度三方面要求应满足规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于1．3；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1／400。(2)支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后粱体设计标高的要求。(3)整体浇筑时应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉可能造成粱体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。    本案例第9问主要考查工程安全事故的相关知识。按照《工伤保险条例》第十四条规定，职工有下列情形之一的，应当认定为工伤：(1)在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；(2)工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的；(3)在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的；(4)患职业病的；(5)因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；(6)在上下班途中，受到非本人主要责任的机动车事故伤害的；(7)法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。第十五条规定，职工有下列情形之一的，视同工伤：(1)在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的；(2)在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的；(3)职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。所以按有关规定，应认定为工伤事故。一次死亡2人以下；重伤3人以上，19人以下；直接经济损失10万元以上，30万元以下为四级重大事故。对事故的处理方法：(1)安全事故报告。安全事故发生后，最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主管部门报告。(2)事故处理。抢救伤者，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场。(3)事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表，组成事故调查组，开展调查。(4)调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。
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