2. 考研
  3. 人们对于搭乘航班的恐惧其实是毫无道理的。据统计，光1995年，全世界死于地面交通事故的人数超出80万，而在自1990年至1999年的10年间，全世界平均每年死于空难的还不到500人，而在这10年间，我国平均每年罹于空难的还不到25人。 为了评价上述论

人们对于搭乘航班的恐惧其实是毫无道理的。据统计，光1995年，全世界死于地面交通事故的人数超出80万，而在自1990年至1999年的10年间，全世界平均每年死于空难的还不到500人，而在这10年间，我国平均每年罹于空难的还不到25人。 为了评价上述论

admin2013-05-23  53
问题 人们对于搭乘航班的恐惧其实是毫无道理的。据统计，光1995年，全世界死于地面交通事故的人数超出80万，而在自1990年至1999年的10年间，全世界平均每年死于空难的还不到500人，而在这10年间，我国平均每年罹于空难的还不到25人。    为了评价上述论证的正确性，回答以下个问题最为重要?
选项 A、在上述10年间，我国平均每年有多少人死于地面交通事故?
B、在上述10年间，我国平均每年有多少人加入地面交通，有多少人加入空运?
C、在上述l0年间，全世界平均每年有多少人加入地面交通，有多少人加入空运?
D、在上述10年间，1995年全世界死于地面交通事故的人数是否是最高的?
E、在上述10年间，哪一年死于空难的人数最多?人数是多少?
答案C
解析 题干中用一组对比数据说明“坐车比坐飞机更危险”，因此得出结论“对坐飞机感到恐惧是没有道理的”。推理成立所隐含的假设是坐车与坐飞机的人数差不多。
    地面交通事故死亡率一死于地面交通事故的人数／加入地面交通的总人数
    空运事故死亡率：死于空运事故的人数／加入空运的总人数
    若地面交通事故死亡率>空运事故死亡率，则空运更安全；否则，地面交通更安全。
    回答C提出的问题对评价题干的论证最为重要。因为在对空运和地面交通的安全性进行比较时，在事故罹难者的绝对数量之间进行比较是没有意义的，正确的方法应是在事故率和事故死亡率之间进行比较。为了进行这种比较，不光要知道统计年限内空运和地面交通事故罹难者的绝对数字，而且要知道有多少人加入地面交通，有多少人加入空运。
    选项C提出的正是这个问题。选项B提出的是类似的问题，但它仅涉及我国，不符合题目的要求。
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