二级结构工程师_相关试题

下述关于预应力混凝土结构设计的观点，其中(　　)项不妥。
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admin2009-3-8
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该节点上、下楼层的层高均为4.8m，上柱的上、下端弯矩设计值分别为Mc11＝ 450kN·m，Mc12＝400kN·m；下柱的上、下端弯矩设计值分别为Mc21＝450kN·m，Mc2Mc11＝600 kN·m；柱上除节点外无水平荷载作用。试问，上、下柱反弯
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该节点上、下楼层的层高均为4.8m，上柱的上、下端弯矩设计值分别为Mc11＝ 450kN·m，Mc12＝400kN·m；下柱的上、下端弯矩设计值分别为Mc21＝450kN·m，Mc2Mc11＝600 kN·m；柱上除节点外无水平荷载作用。试问，上、下柱反弯
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某现浇钢筋混凝土多层框架结构房屋，抗震设计烈度为9度，抗震等级为一级；粱柱混凝土强度等级为C30，纵筋均采用HRB400级热轧钢筋。框架中间楼层某端节点平面及节点配筋如下图所示。
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某钢筋混凝土次梁，下部纵向钢筋配置为4Φ20，fy＝360N/mm2，混凝土强度等级为C30，ft＝1.43N/mm2，在施工现场检查时，发现某处采用绑扎搭接接头，其接头方式如下图所示。试问，钢筋最小搭接长度l1(mm)，应与下列(　　)项数值最为接近。
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下面对钢筋混凝土结构抗震设计提出一些要求，试问，其中(　　)项组合中的要求全部是正确的。 ① 质量和刚度明显不对称的结构，均应计算双向水平地震作用下的扭转影响，并应与考虑偶然偏心引起的地震效应叠加进行计算。 ② 特别不规则的建筑，应采用时程分析
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若构件承受的扭矩设计值T＝15kN·m，剪力设计值V＝80kN，弯矩设计值M＝15kN·m，则截面上翼缘分配的扭矩Tf最接近(　　)项数值。假设构件所受的扭矩与剪力的比值为200，箍筋间距s=150mm，则翼缘部分按构造要求的最小箍筋面积和最小纵筋面积
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若构件承受的扭矩设计值T＝15kN·m，剪力设计值V＝80kN，弯矩设计值M＝15kN·m，则截面上翼缘分配的扭矩Tf最接近(　　)项数值。设构件承受剪力设计值V＝80kN，箍筋间距s=100mm，受扭纵筋与箍筋的配筋强度比值为ξ=1.2，腹板的塑性抵
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若构件承受的扭矩设计值T＝15kN·m，剪力设计值V＝80kN，弯矩设计值M＝15kN·m，则截面上翼缘分配的扭矩Tf最接近(　　)项数值。假定截面的受扭塑性抵抗矩Wt=14800000mm3，则当构件所受的扭矩和剪力不大于(　　)项数值时，则在进行承
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钢筋混凝土T形截面构件如题图，b=250mm，h =500mm，b’f=400mm，h’f=150mm，混凝土强度等级为C30，纵筋采用HRB335钢筋，箍筋采用HPB235钢筋。受扭纵筋与箍筋的配筋强度比值为ξ=1.2， Acor＝90000mm2
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按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)的规定，在各级汽车荷载横向布置时，边轮中心距桥梁缘石的间距与(　　)项数值最为接近。
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计算荷载最接近的数值是(　　)。计算纵向受拉钢筋的面积最接近的数值是(　　)。
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计算荷载最接近的数值是(　　)。跨中计算弯矩最接近的数值是(　　)。
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某计算跨径为6m的简支梁桥，承受均布永久荷载g=7.78kN/m，均布可变荷载(汽车)q=7.2kN/m。选用20号混凝土，纵向受拉钢筋为Ⅱ级钢筋，Ra=11MPa，Rg=340MPa。梁的截面尺寸：b=250mm，h0=460mm。
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若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm4，梁跨中横截面面积A=3.4m2，惯性矩I=1.5m4，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。当桥上作用的活载是人群荷载，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。
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若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm4，梁跨中横截面面积A=3.4m2，惯性矩I=1.5m4，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。当桥上作用的活载是挂车-100级，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。
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若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm4，梁跨中横截面面积A=3.4m2，惯性矩I=1.5m4，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。当桥上作用的活载是汽车-20级，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。
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装配式T形梁桥的跨径为20m(计算跨径19.50m，主梁全长19.96m)，桥面净空：净-7+2×0.75人行道，人群荷载2.5kN/m2。纵横向截面和主梁尺寸如下图所示。当桥上作用的活载是汽车-20级，1号梁在跨中的分配系数mc=0.504；当桥上作用的
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假定某一字形剪力墙，层高5m，如下图所示，采用C35级混凝土，顶部作用的垂直荷载设计值q=3400kN/m。试验算满足墙体稳定所需要的厚度t(mm)，并指出它与下列(　　)项数值最为接近。
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某钢筋混凝土烟囱，如下图所示，设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.2g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类。试验算烟囱基本自振周期的水平地震影响系数，并指出它与下列(　　)项数值最为接近。
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