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道路与桥梁工程
桥轴线超过1000m的特大桥或结构复杂的桥梁在施工过程中其桥梁控制网应 ( )复测一次，以确保施工安全和质量。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
27
0
刚构桥施工时，由于1号块的安装对控制该跨节段的拼装方向和标高至为关键，故1号块与0号块之间的接缝多采用( )，以利调整1号块位置。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
66
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下面哪种特性不属于膨胀土的特性( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
21
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确定滑坡处路基施工措施时可以不考虑( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
47
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利用经纬仪和钢尺，以曲线起点或终点为极坐标原点，计算出欲放点偏角△，距离d，进行放样的方法称为( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
36
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利用经纬仪和钢尺，以曲线起点或终点为直角坐标原点，计算出欲放点x，y坐标，进行放样的方法称为( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
24
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坐标法放样目前主要采用的仪器是( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
20
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根据设计单位布设的导线点和设计文件提供的逐桩坐标表进行路线放样的方法称作( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
33
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我国沥青路面厚度计算力学图式是采用( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
28
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水泥混凝土路面结构设计以行车荷载疲劳应力与( )之和不大于混凝土的弯拉强度作为确定混凝土面层厚度的设计标准。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
51
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荷载疲劳应力的计算是指标准轴载户。在( )产生的疲劳应力。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
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水泥混凝土应力分析中，产生最大综合疲劳损坏的临界荷位是指( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
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2009-6-12
48
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我国水泥混凝土路面设计方法中，一般以混凝土面板的( )作为水泥混凝土路面损坏的主要模式。
道路与桥梁工程
公路监理师
admin
2009-6-12
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《公路水泥混凝土路面设计规范》中规定，水泥混凝土面板的板长(即横向缩缝的间距)应根据当地气候条件、板厚和经验来综合确定，最大不得超过6m，这主要是考虑以下主要因素( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
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2009-6-12
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普通水泥混凝土的抗拉强度比抗压强度( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
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2009-6-12
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水泥混凝土板的顶面和底面的温差会使板产生温度翘曲应力，以下关于温度翘曲应力的叙述正确的是( )。
道路与桥梁工程
公路监理师
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2009-6-12
41
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路面设计弯沉值确定时的主要参数是Ne，它是指设计年限内( )车道上的累计标准轴次。
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公路监理师
admin
2009-6-12
40
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达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计作用次数成( )关系。
道路与桥梁工程
公路监理师
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2009-6-12
25
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现有路面的回弹弯沉值一般采用杠杆式弯沉仪，由标准汽车按( )测定得到。
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admin
2009-6-12
43
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《公路沥青路面设计规范》(JTJ014--1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以( )为主要设计指标来计算路面厚度。
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公路监理师
admin
2009-6-12
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