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背景 某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,该区段设计车速100km/h,平均挖深19m,路基宽度26m,其中K20+300~K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩,岩石较坚硬,多为厚层构造,局部呈薄层状构造,裂隙发育。要求路堑采用
背景 某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,该区段设计车速100km/h,平均挖深19m,路基宽度26m,其中K20+300~K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩,岩石较坚硬,多为厚层构造,局部呈薄层状构造,裂隙发育。要求路堑采用
admin
2019-03-01
48
问题
背景
某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,该区段设计车速100km/h,平均挖深19m,路基宽度26m,其中K20+300~K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩,岩石较坚硬,多为厚层构造,局部呈薄层状构造,裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖,爆破石碴最大允许直径为30cm,对开挖石碴尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下:
(一)边坡采用预裂爆破,路基主体尽量采用深孔爆破,局部采用钢钎炮,烘膛炮等方法。
(二)采用直径8cm的钻头钻孔,利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
(三)爆破顺序采用从上至下的分台阶,顺路线方向纵向推进爆破,控制最大爆破深度不超过10m,纵向每40~50m为一个单元,边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
(四)边坡预裂爆破孔间距为1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮杆位置,路基主体内炮孔间距4m,采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过,退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时,施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定,将安全距离设为200m,并布置警戒线。爆破结束后,未出现安全事故。
K20+300~K20+520段需开挖石方140000m
3
,采用2台装载机(每台作业率720m
3
/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m
3
/台班)配合装运石方,其他机械均配套,将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后,对路基工程进行了质量检验,其中针对K20+300~K20+520路段,实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
[问题]
K20+300~K20+520段路基施工的质量检验,还应实测哪些项目?
选项
答案
实测项目还有压实度、平整度、边坡坡度、边坡平顺度。
解析
本案例第1问主要考查预裂爆破炮眼布置及炮杆位置控制要素。炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”,预裂爆破时采用“一字型”,边坡采用预裂爆破,应按边坡坡度控制炮杆位置。本案例第2问主要考查爆破安全距离的确定。大型爆破的安全距离,除考虑个别飞散物的因素外.还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响,经计算后再确定安全距离。《爆破安全规程》规定:露天爆破安全距离不得小于200m。
本案例第3问主要考查土石方调运工作天数。K20+300~K20+520段需开挖石方140000m
3
,采用2台装载机(每台作业率720m
3
/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m
3
/台班)配合装运石方,其他机械均配套,故工作天数为140000/(2×720)=97.2=98(天)。
本案例第4问主要考查路基质量检验实测项目。土方路基实测项目有:压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。石方路基实测项目有:压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。
本案例第4问主要考查路基质量检验实测项目。土方路基实测项目有:压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。石方路基实测项目有:压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。
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公路工程管理与实务题库一级建造师分类
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公路工程管理与实务
一级建造师
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