背景资料：某公司承建一项地铁车站土建工程，车站长236m，标准段宽19.6m，底板埋深16.2m，地下水位标高为13.5m，车站为地下二层三跨岛式结构，采用明挖法施工，围护结构为地下连续墙，内支撑第一道为钢筋混凝土支撑，其余为800mm钢管支撑，基坑内设

admin2022-05-03 190

问题背景资料：
某公司承建一项地铁车站土建工程，车站长236m，标准段宽19.6m，底板埋深16.2m，地下水位标高为13.5m，车站为地下二层三跨岛式结构，采用明挖法施工，围护结构为地下连续墙，内支撑第一道为钢筋混凝土支撑，其余为800mm钢管支撑，基坑内设管井降水，车站围护结构及支撑断面示意如图所示。
项目部为加强施工过程变形监测，结合车站基坑风险等级编制了监测方案，其中应测项目包括地连墙顶面的水平位移和竖向位移。
项目部将整个车站划分为12仓施工，标准段每仓长度20m，每仓的混凝土浇筑施工顺序为：垫层→底板→负二层侧墙→中板→负一层侧墙→顶板。按照上述工序和规范要求设置了水平施工缝，其中底板与负二层侧墙的水平施工缝设置如图所示。

标准段某仓顶板施工时，日均气温23℃，为检验评定混凝土强度，控制模板拆除时间，项目部按相关要求留置了混凝土试件。顶板模板支撑体系采用盘扣式满堂支架，项目部编制了支架搭设专项方案，由于搭设高度不足8m，项目部认为该方案不必经过专家论证。
问题：
判断该基坑自身风险等级为几级？补充其他监测应测项目。

选项

答案(1)基坑自身风险等级为二级，基坑深度16.2m。 (2)基坑监测应测项目有立柱结构竖向位移，支撑轴力，地连墙体水平位移、地表沉降，地下水位。

解析

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市政公用工程管理与实务

二级建造师

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