1.背景材料: 某公路隧道是单洞双车道形式,开挖的单圆心半径R=5.6m,直立边墙高为3m,要求采用新奥法施工,进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程:1号隧道里程是K5+100~K6+310,主要是V级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩;2号隧道里程是K6+3

admin2016-03-05  34

问题 1.背景材料:
    某公路隧道是单洞双车道形式,开挖的单圆心半径R=5.6m,直立边墙高为3m,要求采用新奥法施工,进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程:1号隧道里程是K5+100~K6+310,主要是V级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩;2号隧道里程是K6+350~K6+500,位于紧靠乌江一侧的高山侧面,整个2号隧道受到偏压并且主要是V级、Ⅳ级围岩。对于V级围岩的掘进,要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工,有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞,必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工,打通2号隧道后,出了2号隧道的进口,从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。
    某公路工程公司中标,负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求:
    (1)公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+800,长度为700m。从隧道的进口处进洞施工,出渣场位于K4+900处。
    (2)公司的第二工程处负责1号隧道的K5+800~K6+300和整个2号隧道,共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工,出渣场位于K6+680处。
    (3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工,在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3月15日),先到达分界线的工程处,可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工,直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。
    作为公司的第二工程处考虑到上述原因,对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择:
    (1)为了加快施工进度,避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失,采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。
    (2)采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护,在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。
    2.问题:
    请对两个施工组织方案作出选择,并从组织、技术、经济的角度评价其合理性,说明理由。

选项

答案应该选择第二方案。 选择理由是: 1)第一方案,表面上是加快进度,力争尽快进行1号隧道的挖掘推进,以避免工程量减少带来的损失,实际上是不可行的。先打通一个导洞,由于岩层是V级或Ⅳ级围岩再加上受到偏压,挖掘时要进行支护(例如喷锚支护)以保证施工安全;如果开挖的位置不是隧道上弧开挖线,不仅造成经济的浪费而且增加今后上台阶开挖的难度。V级围岩的格栅钢拱架更增加困难和浪费。总之,第一方案在技术、组织、经济上是不合理的。 2)第二方案,按正常上台阶全部开挖,对支护没有增加任何经济的浪费和技术的难度,主要是担心影响1号隧道的开挖进度,使工程量减少经济受损。从上台阶全部贯通的时间要求分析,用台阶法进行上台阶的开挖,只要能保证每天2.5m左右的进度就能满足全部贯通的时间要求。要做到这一点,在实际的隧道施工中是容易做到的。

解析
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